LOS DERROCHÓLICOS

El Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico está llevando a cabo una campaña publicitaria que, como poco, es sorprendente y que lleva el “ingenioso” título de: Los Derrochólicos.

Este “palabro”, a la vista del contenido del anuncio, parece que se forma por la contracción entre derrochador y alcohólico. Se deduce que es así, porque el reclamo televisivo transcurre en una reunión de terapia de un grupo que se supone es de ex alcohólicos, además de derrochadores de energía, ya que los hombres andan por casa en calzoncillos con la calefacción puesta a toda pastilla.

Este departamento ministerial de reciente creación, en su errática trayectoria, no deja títere con cabeza.

Comenzó su andadura con un ataque indiscriminado al sector automovilístico, a través de una cruzada muy agresiva contra los motores de combustión. Su inefable ministra titular, al mes de tomar posesión del cargo, ya aseguró que el diésel tenía los días contados y desató el primer terremoto en nuestro sector del automóvil. Algún día se sabrá el daño causado al sector con estas precipitadas manifestaciones y el nivel del desempleo generado por ellas.

También el ministerio y su titular han perjudicado a los ganaderos con su radical política de protección a ultranza del lobo, de modo que manadas incontroladas de estos cánidos, están causando serios quebrantos a los ganaderos españoles, especialmente a los del norte de España, que es donde más abunda este depredador.

No contentos con estos ataques al sector agrario, han mantenido su lucha tenaz contra la agricultura y la ganadería - con la complacencia del ministro del ramo que no mueve un músculo - redactando unos planes hidrológicos que rezuman un ecologismo radical y que, con sus caudales ecológicos y la falta de inversión en nuevas obras de regulación, van a poner en peligro un sector estratégico como es el agrario y nuestra seguridad alimentaria, al reducir la garantía del agua para el regadío.

Durante el mandato de esta ministra, los precios del gas y de la energía han experimentado incrementos desmesurados, sin que su departamento haya sido capaz de habilitar medidas eficaces, que hagan más llevaderos los precios de la energía para los ciudadanos, así como para las industrias y el comercio. Un buen número de explotaciones agrarias, fábricas y negocios están en trance de reducir sus tareas, o directamente abocados al cierre, debido a la carestía de la energía, que hace inviable su actividad.

Ante Europa no se ha elevado ni una sola protesta sobre el hecho de que el coste final de la electricidad se vaya por las nubes, al permitir que las energías con un coste de producción más barato, como son la hidroeléctrica o la nuclear, se vendan al consumidor al precio de la energía marginal más cara, que es la que utiliza el gas. Este modo de configurar el precio, origina un encarecimiento desmesurado de la energía que está causando serios problemas a los españoles.

Pues bien, para tapar su ineficacia lo único que se le ocurre a este ecologizado ministerio y a su titular, es poner en marcha esta absurda campaña para tildar de derrochadores de energía a todos los españoles, emplazándonos a pasar frío en invierno y calor en verano y a comprar mantas a tutiplén, para no encender las calefacciones en invierno y despojarnos de la corbata, para no poner en marcha el aire acondicionado en verano.

No son conscientes, porque nuestros políticos viven en un mundo irreal, de que, con los precios de la energía actuales, ya hay muchos españolitos que este invierno lo van a pasar tiritando de frío porque no pueden pagarlos, por mucho que intenten ahorrar energía. No quieren darse cuenta de que multitud de comunidades de propietarios que disponen de sistemas centralizados de calefacción, están acordando no poner en marcha las instalaciones, pues los precios se están cuadruplicando y los vecinos no pueden asumir ese coste.

Y su actuación sigue consistiendo en dar palos de ciego en España y en Europa, sin querer coger el toro por los cuernos y diseñar un sistema de remuneración de cada tipo de energía, según su coste de producción, incrementado en un beneficio industrial razonable, y no la irracional generación del precio final del mix energético que existe en la actualidad y que permite que toda la energía producida se venda al precio de la más cara, generando unos costes que la mayor parte de la población no puede asumir.

Este dichoso ministerio, para tapar su falta de eficacia en la adopción de medidas concretas que disminuyan el precio de la energía, se dedica mediante campañas costeadas con dinero público, a calificar a los ciudadanos como entes derrochadores de energía, como si fuéramos una pandilla de inconscientes que gastan energía a mansalva y, además, nos culpan de generar la penosa situación en la que estamos debido a nuestro despilfarro energético.

Tratan a los ciudadanos como si fuésemos una manada de estúpidos ignorantes, que no saben nada y que nos dedicamos a derrochar la energía, como si no tuviéramos que pagarla a un alto precio.

Lo triste del caso es que la sociedad civil asiste impertérrita a estos dislates, sin plantarse de una vez y exigir soluciones racionales a este frenesí de encarecimiento de la energía que no cesa y que está causando serios perjuicios a la sociedad y a la economía española.

Y además esta sociedad civil aborregada y teledirigida, consiente sin la menor protesta, que nos consideren a los ciudadanos culpables de este desaguisado energético, en el que no tenemos arte ni parte y nos limitamos a ser los sufridores.

Si este gobierno tuviera un mínimo de respeto a los ciudadanos, tendría que haber retirado de inmediato esta ridícula campaña y dedicaría sus esfuerzos y medios económicos, a que los precios de la energía volvieran a sus cauces. Para conseguirlo, es por lo que los políticos perciben suculentos sueldos, pagados por los ciudadanos con sus impuestos.

 

 

 

EL SOCAVÓN DE LA CARRETERA CÁCERES – BADAJOZ

Las recientes y abundantes lluvias acaecidas en Extremadura, aunque han sido una bendición para nuestros campos y embalses, han provocado diversos percances en algunas infraestructuras viarias de carreteras de la región.

Uno de los daños de mayor influencia en el tráfico, ha sido el ocurrido en la carretera (N 523, antes EX 100 y mucho antes N 523) que es la carretera que perteneció primero a la red nacional, luego a la red autonómica, para finalmente volver a ser nacional, entre las localidades de Puebla de Obando y La Roca de la Sierra.

El exceso de agua de lluvia, ha rebasado la capacidad de evacuación de la obra de fábrica existente y el agua ha destrozado la carretera provocando un enorme socavón y, en consecuencia, la imposibilidad de tráfico en las dos direcciones e impidiendo la comunicación directa entre Cáceres y Badajoz y entre las dos poblaciones afectadas más cercanas que ahora tienen que dar un rodeo considerable para comunicarse.

El daño, aunque es importante, no es ninguna cosa del otro mundo y lo lógico habría sido proceder de inmediato a la reposición del servicio, mediante la realización de una obra de emergencia, método de contratación que permite acortar los plazos y ejecutar la reparación en el menor plazo posible.

Porque la tardanza en resolver la situación, provocará que para ir de Cáceres a Badajoz o viceversa haya que dar un importante rodeo por Mérida. Esto trae consigo más kilómetros a recorrer, unos 40, más tiempo, más consumo de combustible, que por cierto está carísimo y más emisiones de CO2 a la atmósfera de los vehículos que circulan, ahora que tanto preocupa a algunos el cambio climático.

Pues bien, parece que la reparación se ha tomado con calma ¡Ni que hubiera que acometer la obra de El Escorial ¡

Se trataría de proyectar una obra de fábrica con capacidad de evacuación suficiente, probablemente un puente de los que ya existen tipificados, lo que abreviaría la redacción del proyecto, aumentando el período de retorno de cálculo para no volver a las andadas y reconstruir después los terraplenes laterales y la subbase, base y capa de rodadura de la carretera.

Vamos una obra que, si se me apura mucho, es de carácter menor si se compara por ejemplo con las que habrá que abordar en la construcción del primer tramo de la autovía Cáceres - Badajoz entre la capital cacereña y el río Ayuela, el cual ya ha sido adjudicado y cuyas obras debieran comenzar en breve.

Vistas las actuaciones y manifestaciones de unos y otros llevadas a cabo hasta el momento en Extremadura, nadie mueve un dedo para reconstruir de una forma ágil y rápida el socavón producido por las últimas lluvias y restituir el servicio actualmente suspendido. Parece que no hay prisas y que sigue vigente el dicho de que “las cosas de palacio, van despacio”

La Junta argumenta que la carretera es de competencia nacional, cosa que es verdad, y que las actuaciones corresponden a la administración central y concretamente a la Demarcación de Carreteras del Estado en Extremadura, lo que también es cierto.  Pero entiendo que la obligación de la comunidad autónoma es exigir al Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana una actuación inmediata para resolver el problema. Existen mecanismos para conseguirlo y la obra de emergencia es uno de ellos. Y se puede acometer sin dilación. Siempre que exista voluntad de hacerlo.

Si este estropicio hubiera ocurrido en Cataluña, estoy seguro de que ya estaban actuando las máquinas para reponer el servicio y restituir la circulación. Pero claro, Extremadura no es Cataluña. Aquí los extremeños no intentamos golpes de estado, ni esas cosas tan feas. Aquí aguantamos carros y carretas, y veremos cuanto tiempo habrá que estar circulando de Cáceres a Badajoz, vía Mérida.

Aquí no hay prisas para nada y nos conformamos con las migajas que nos van dando de vez en cuando. Así llevamos años y años y no vamos a cambiar ahora. Aunque tal vez ya va siendo hora del cambio. Mejor nos iría.

Como en el caso del AVE o lo que sea ese tren, que tarda años y años en llegar a Madrid, todavía andamos por Navalmoral, seguiremos aguantando estoicamente tomaduras de pelo día tras día. Y encima vienen a inaugurarlo por tramitos inacabados, para hacerse la foto y apuntarse tantos. Y nos colocan convoyes de desecho de otras regiones convenientemente tuneados. Así que, luego de la inauguración, continúan los retrasos e incidencias de todo tipo. Y seguimos tragando. Porque los extremeños somos españoles de segunda o tercera división. Menos para pagar impuestos que estamos en primera categoría.

Yo creo que, de una vez por todas, los extremeños a través de sus representantes deberíamos hacernos valer ante los poderes del Estado. Y exigir que este socavón, que es una obra de menor importancia, pero básica para la comunicación directa entre las capitales extremeñas, se ejecute de inmediato. Mañana antes que pasado mañana.

A ver si hay suerte esta vez y al tratarse de poca inversión nos hacen caso. Pero no veo el tema claro. Ojalá me equivoque y en un breve espacio de tiempo podamos volver a circular con total seguridad por la carretera que une nuestras dos capitales, ahorrando tiempo y dinero, mientras esperamos que se termine de una vez la deseada autovía.

 

 

 

VÍA FÉRREA RUTA DE LA PLATA:  IMPORTA POCO LA ESPAÑA VACIADA

El gobierno español es un ejemplo de incoherencia en sus actuaciones. Anuncian a bombo y platillo que van a luchar para que el vaciado de parte de España se frene e incluso se recupere el nivel de población, revitalizando el medio rural. Incluso se crea un ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, que teóricamente debería velar porque las actuaciones del resto de ministerios se dirigieran en el sentido de recuperar las zonas en proceso de despoblamiento, para evitar que se produzca un desierto demográfico en el interior de España.

Pero en realidad, haciendo todo lo contrario de lo que pregonan actúan en la dirección de facilitar el despoblamiento y que continúe el vaciado poblacional de gran parte de la España interior.

Su comportamiento en el caso de la reapertura de la vía férrea del Corredor Oeste – Ruta de la Plata es un ejemplo paradigmático de que este gobierno hace todo lo contrario de lo que dice.

La Ruta de la Plata es un eje de comunicación entre el norte y el sur de España que existe desde los tiempos de la Hispania Romana. En 1896 se puso en servicio la vía férrea Ruta de la Plata entre Sevilla y Gijón. Pero en 1985 el gobierno socialista, invocando una pretendida falta de rentabilidad, cerró la línea al tráfico de viajeros y diez años después al de mercancías, entre Plasencia y Astorga, rompiendo así una unión vertebradora del oeste español, que, entonces, estaba comunicado por ferrocarril sin tener que pasar obligatoriamente por Madrid que, por cierto, es un cuello de botella para el tráfico ferroviario, dada la concentración de convoyes que se produce en esta área capitalina.

Ahora había una oportunidad de rectificar esta situación tal y como la sociedad civil de la Ruta de la Plata, con las Cámaras de Comercio e Industria al frente, ha solicitado al Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana. Se trata de incluir en la Red Básica de la Red Transeuropea de Transporte el tramo fundamental entre Plasencia y Salamanca y en la Red Básica ampliada los tramos Salamanca – Zamora – Astorga y el tramo Mérida – Sevilla.

Pues bien, el Ministerio solicita a la UE que se incluya en la Red Básica el tramo Santander – Bilbao y deja fuera el Corredor Oeste – Ruta de la Plata ubicándolo en la Red Global con un horizonte en el año 2050. O sea “ad calendas graecas”.

Como se ve una vez más al Corredor Oeste – Ruta de la Plata que forma parte del Corredor Atlántico lo dejan fuera. Sólo les preocupa el Corredor Mediterráneo y el oeste de España queda desmantelado tal y como como está hoy día la línea férrea que unió España de norte a sur durante casi un siglo, que en el tramo Plasencia – Astorga ha sido levantada y convertida en parte en una vía verde, a todas luces innecesaria porque precisamente en esa zona hay itinerarios ambientales para dar y tomar.

Así que ya solo nos queda el Parlamento Europeo. El gobierno central ha roto las expectativas que había de integrar este corredor en la Red Básica Transeuropea de Transporte. El gobierno extremeño ha permanecido mudo, sin decir esta boca es mía. Como siempre.

Y digo que sólo nos queda el Parlamento Europeo y la Unión Europea, pues hasta donde se conoce parece que la recuperación del tramo primero entre Plasencia y Salamanca y detrás los tramos Salamanca – Astorga y Mérida – Sevilla es bien vista en los ambientes comunitarios. Por la razón de que prolongaría el Corredor Atlántico hasta Sevilla, sin tener que pasar por Madrid que como hemos dicho se convierte en un cuello de botella para el transporte tanto de viajeros como de mercancías.

En la jornada celebrada en Plasencia hace unos días, hubo unanimidad en todos los sectores participantes sobre la conveniencia de recuperar la vía férrea del Corredor Oeste – Ruta de la Plata integrándola en la Red Básica y Ampliada Transeuropea de Transporte. Empresas de todo tipo tan importantes como Transfesa, Renault, Siderúrgica Balboa, Ingenostrum, Acopaex en representación de las industrias agroalimentarias extremeñas, la asociación de ciudades de la Vía de la Plata y las Cámaras de Comercio e Industria de la Ruta de la Plata apoyaron sin fisuras esta propuesta.

No existió la menor duda en apoyar la ponencia marco presentada por Germán Barrios, Asesor de la Red Trasnacional Atlántica, quien abogó por la inclusión de la nueva vía ferroviaria que sustituirá a la anterior desmantelada, en la Red Básica Transeuropea de Transporte en el tramo Plasencia - Salamanca de unos 130 km, ya que es fundamental porque une dos brazos del corredor Atlántico, y permite la comunicación entre el norte y el sur de España, evitando el paso por Madrid. El intenso tráfico de trenes de viajeros de cercanías y de media y larga distancia en la capital de España dificultan el tráfico ferroviario y aumentan los tiempos, distancias y costes. El resto de tramos se incluiría en la Red Básica ampliada como hemos dicho.

Esta propuesta se hace en base a poder disponer de financiación europea a partir de fondos como los Next Generation, Feder y otros que se habilitan para el transporte ferroviario.

La inversión en el tramo Plasencia - Salamanca se estima en unos 900 millones de euros, que con la financiación de Europa supondrá una cifra muy asumible para España.

Y tampoco interferiría con las inversiones en la línea de alta velocidad Badajoz – Cáceres – Madrid, ni en la adecuación del tramo Mérida – Brazatortas.

Ayer, la Asamblea de Extremadura aprobó con los votos de todos los partidos una propuesta de impulso auspiciada por el PP, solicitando lo que se viene pidiendo por la sociedad civil sobre el Corredor Oeste – Ruta de la Plata. Algo es algo.

Confiemos en que los europarlamentarios españoles presenten propuestas para que la UE acepta la inclusión del Corredor Oeste – Ruta de la Plata en la Red Básica en el tramo Plasencia - Salamanca y en la Ampliada el resto de tramos. La España vaciada lo necesita para evitar su despoblamiento.

 

 

LAS CUENTAS DE LA SEQUÍA EN EL GUADIANA EXTREMEÑO

El tiempo transcurre y no llueve en la cantidad necesaria para que los embalses de la cuenca extremeña del río Guadiana, recojan y almacenen recursos hídricos suficientes para garantizar el regadío de toda la superficie potencialmente regable en la próxima campaña del año 2023.

Da la impresión de que nos encontramos ante un ciclo de sequía de parecidas características al ocurrido en el período 1992 – 1995, que fue uno de los más duros que ha sufrido el regadío extremeño.

Con grandes números, se necesita disponer de 2.330 Hm3 de agua para atender los diferentes usos socioeconómicos y ambientales durante el próximo año. 120 Hm3 son precisos para asegurar el abastecimiento urbano durante dos campañas; 1.150 Hm3 necesitan los regadíos para cultivos no permanentes y 80 hm3 para cultivos permanentes; 800 Hm3 van destinados a mantener los caudales ecológicos y 180 Hm3 es la evaporación que se produce en nuestros embalses. Estas son las cuentas.

Si no se tienen estos 2.330 hm3 de agua disponibles, y digo disponibles que no es lo mismo que embalsados, ya que aproximadamente un 10 % de lo embalsado, se considera no utilizable, no se podrá regar la totalidad de las tierras en la próxima campaña. Para hacer las cuentas finales supondré que este 10 % es agua no disponible y no podremos contar con ella.

La zona occidental de la cuenca del Guadiana, exceptuando el embalse de La Colada que en principio no influye en Extremadura, dispone de una capacidad máxima de almacenamiento de 8.064,91 Hm3. A fecha 5 de diciembre de 2022 almacenaba un volumen de 1.732,6 Hm3 el 21,48 %. Un volumen de agua muy reducido, aproximadamente 6 puntos porcentuales menos que el año anterior por esas mismas fechas.

Considerando el 10 % de lo almacenado como no disponible, tenemos como útil embalsado disponible un volumen de 1.559,34 Hm3. Eso es lo que hay en este momento realmente disponible para atender todos los usos antes reseñados.

Dado que la evaporación es un uso inevitable y el abastecimiento urbano es preferente a todos los usos, en realidad nos quedan disponibles 1.259,34 Hm3 con los que habría que atender a los cultivos permanentes y no permanentes de regadío y a los caudales ecológicos.

Considerando que estos caudales ecológicos gozan de preferencia absoluta, excepto frente al abastecimiento urbano, al ser considerados como una restricción previa a los sistemas de explotación, en realidad quedarían disponibles para el riego 459,34 Hm3. Esto representa solamente el 37,3 % del agua que los regadíos necesitan.

De modo que si no llueve lo suficiente de aquí a primeros de febrero que es cuando los regantes han de comenzar los preparativos de sus tierras, nos veríamos ante una fuerte reducción de las superficies de posible riego en la próxima campaña. Y llovería sobre mojado ya que la campaña de 2022 también se ha caracterizado por sensibles restricciones en las superficies regadas.

Así que nos encontramos actualmente en una situación de gran incertidumbre sobre lo que puede ocurrir de aquí a febrero con los volúmenes de agua almacenada, y las posibles cantidades de las que podrán disponer los regadíos extremeños del Guadiana.

El volumen destinado a atender los caudales ecológicos representa el 65 % del volumen destinado a riegos, lo cual es una desmesura, si se considera que los ríos extremeños en régimen natural no cubrirían esta cantidad especialmente en estiaje. Por esta razón dichos caudales ecológicos tienen que ser suministrados desde los embalses de riego restándole garantía a estos últimos y también a otros usos.

La Instrucción de Planificación Hidrológica en su apartado 3.4.3 permitiría una reducción de los caudales ecológicos en época de sequía cuando se cumplan las condiciones del artículo 38 del Reglamento de Planificación Hidrológica en relación con el deterioro temporal de las masas de agua, excepto en las superficies que pertenezcan a la red Natura 2000 o los humedales del convenio de Ramsar. 

 Como ya propuse en la campaña 2022, sin ningún éxito, lo cual era esperable dada la preferencia del Ministerio de Transición Ecológica por los aspectos ambientales, lo que a nuestro juicio habría que hacer para disminuir los efectos de la sequía sobre el regadío. Se trata de reducir esos caudales ecológicos el máximo posible en la campaña 2023, aunque se deteriore algo el estado de las masas de agua afectadas. En todo caso este perjuicio a las masas de agua tendría carácter temporal. La reducción del volumen para caudales ecológicos se destinaría a riegos para mejorar algo el escenario existente.

Una reducción de los caudales ecológicos de un 30 % en 2023, supondría poder disponer para el riego de 240 Hm3 más de agua, lo que elevaría a 699,34 Hm3 el total disponible que representaría el 56,8 % de lo necesario, mejorando sensiblemente la situación, sobre la que habría si se mantuvieran los caudales ecológicos en su totalidad.

Otra cuestión adicional a tener en cuenta es el cumplimiento del convenio de Albufeira de aprovechamiento conjunto de la cuenca del Guadiana con Portugal. En época de sequía este convenio no parece funcionar bien y perjudica a España. Ya escribí en este mismo Blog que debiera ser revisado con urgencia. No es lógico que en la campaña anterior en septiembre de 2022 el embalse de Alqueva estuviera a más del 70 % de su capacidad, mientras que los embalses del Guadiana Occidental estaban a poco más del 22 %.

En todo caso hemos de esperar acontecimientos en relación con la pluviometría de estos dos próximos meses. Esperemos que este tren de borrascas que no está visitando en este largo puente, sea el inicio de la solución de la sequía. Si no es así, el regadío extremeño del Guadiana sufrirá sensibles pérdidas en 2023.

 

 

 

UNA JORNADA CLAVE EN EL CORREDOR OESTE – RUTA DE LA PLATA

El viernes pasado en Plasencia, con una perfecta organización de la Cámara de Comercio e Industria de Cáceres, que contó con el apoyo de otras 11 Cámaras de Comercio e Industria de la Ruta de la Plata, se ha celebrado una jornada sobre Logística del Oeste Ibérico, que sin exageración podemos decir que ha constituido un rotundo éxito.

La jornada tenía como objetivo principal que los diferentes estamentos interesados en la reapertura de la vía férrea del Corredor Oeste – Ruta de la Plata integrada en un corredor multifuncional, expusieran las razones técnicas, económicas, sociales y medioambientales que aconsejan la reposición de la línea férrea cerrada en 1985 para el tráfico de viajeros y diez años después para el de mercancías.

Abrieron la sesión el presidente de la Cámara de Comercio de Cáceres, el alcalde de Plasencia y el presidente de la Junta de Extremadura, que estuvieron de acuerdo en la importancia de la reapertura de este importante corredor que supera la escala regional de las comunidades autónomas por las que discurre: Asturias, Castilla y León, Andalucía y Extremadura para convertirse en un asunto de interés nacional y europeo.

La ponencia marco corrió a cargo de Germán Barrios, Asesor de la Red Trasnacional Atlántica, quien abogó por la inclusión de la nueva vía ferroviaria que sustituirá a la anterior desmantelada, en la Red Básica Transeuropea de Transporte en el tramo Plasencia  - Salamanca de unos 130 km, ya que dicho tramo es fundamental porque une dos brazos del corredor Atlántico, y permite la comunicación entre el norte y el sur de España, evitando el paso por Madrid que es un cuello de botella para el transporte ferroviario. El intenso tráfico de trenes de viajeros de cercanías y de media y larga distancia en la capital de España dificultan el tráfico ferroviario de mercancías y aumentan los tiempos. Los otros tramos: Salamanca - Astorga y Mérida – Sevilla habría que incluirlos en la Red Básica ampliada.

La propuesta de Germán Barrios se hace en base a poder disponer de financiación europea a partir de fondos como los Next Generation, Feder y otros que se habilitan para el transporte ferroviario. Destacó que es una oportunidad única puesto que el 31 de diciembre de 2022 finaliza el plazo para que los estados miembros soliciten esta inclusión en la Red Básica Transeuropea de Transporte y hay que conseguir que nuestro gobierno solicite dicha inclusión sin dilación. La inversión en el tramo Plasencia - Salamanca se estima en unos 900 millones de euros, que con la financiación de Europa supondrá una cifra muy asumible para España.

De igual modo destacó que el concepto del Corredor Oeste – Ruta de la Plata implica que no sólo ha de tenerse en cuenta el transporte ferroviario de viajeros y mercancías mediante línea electrificada con velocidad de 200 – 220 km/h, sino que ha de constituirse en un corredor multifunción para facilitar el que discurran por él productos energéticos como electricidad renovable, el gas o hidrógeno verde y también constituirse en un corredor de conectividad digital, que vertebrará todo el oeste español, facilitando las condiciones de industrialización de la zona y mejorará nuestras comunicaciones con Portugal.

A continuación, se desarrollaron intervenciones de representantes de diferentes empresas como Ingenostrum, que se dedica a las energías renovables y a los data center, con previsión de instalar uno de ellos en Cáceres, Transfesa, una empresa de logística ferroviaria que transporta automóviles y mercancías, creo que las más importante de España y también Renault con su logística del automóvil y la necesidad de interconexión de sus fábricas de Valladolid y Palencia con las de Sevilla y del norte de África y Europa. Todos ellos expresaron la necesidad imperiosa de reabrir el Corredor – Oeste Ruta de la Plata, porque ello disminuiría tiempos de transporte y costes y mejoraría la competitividad de sus empresas y la conectividad digital.

De igual modo se manifestaron el representante de Siderúrgica Balboa que dispone de terminales ferroviarias en sus fábricas y transporta elevadas cantidades de sus productos siderúrgicos y el de ACOPAEX que expresó la necesidad, para reducir sensiblemente los costes de transporte de la industria agroalimentaria, de que se abra el Corredor Oeste – Ruta de la Plata, ante la creciente dificultad de encontrar camiones y conductores.

El presidente de la Alianza de Corredores hizo un repaso de los corredores más importantes de España y también justificó la necesidad de la reapertura de la línea férrea Ruta de la Plata como refuerzo del corredor Atlántico, destacando el interés de los puertos marítimos el norte y del sur de España en su apertura.

También insistió en las razones anteriores el presidente de SOiH2 que intervino mediante un vídeo enviado a la organización.

El secretario general del Corredor Atlántico, destacó la necesidad de abrir el Corredor Oeste – Ruta de la Plata como elemento vertebrador del Oeste español y de la península ibérica por su importancia para la relación con Portugal. Representantes de las ciudades de la Vía de la Plata y del Alentejo portugués también se manifestaron en igual sentido.

Hay que subrayar la unanimidad de todos los intervinientes sobre la imperiosa necesidad para España y Europa de proceder a la reapertura del Corredor Oeste – Ruta de la Plata.

El objetivo fundamental es solicitar antes del 31 de diciembre de 2022 al Gobierno de España la inclusión del tramo Plasencia – Salamanca en la Red Básica Transeuropea de Transporte y el resto de tramos: Salamanca – Astorga y Mérida - Sevilla en la Red Básica Ampliada.

De este modo se podrá contar con financiación europea en el horizonte temporal de 2030.

 

 

 

REGADÍOS IMPRESCINDIBLES

Como suele ocurrir cuando se presentan épocas de sequía, los agoreros del ecologismo radical, aprovechan para salir a la palestra al objeto de demonizar a los regadíos, a los que consideran culpables de todos los males que existen en relación con el agua.

En los períodos en los que no hay sequía, centran el tiro arguyendo que los regadíos son fuente de contaminación por el uso de fertilizantes y pesticidas.  Llueva o no llueva siempre están contra los regadíos, llevados por su extremista ideología.

Ahora aprovechando el período de sequía que padecemos, vuelven con la matraca de que hay que eliminar más de 1 millón de hectáreas de regadío en España. Así de un plumazo, sin anestesia ni nada. O sea que hay que mandar al garete, según su poco fundamentada opinión, más del 25 % de la superficie del regadío existente en España. Lo manifiestan sin tapujos en los diferentes medios de comunicación o en eventos a los que acuden.

Ni un solo argumento contrastado que justifique esta desmesura. Sólo su ideología.

Y qué hacemos con las familias que obtienen su sustento de esa superficie de regadío que quieren eliminar: ¿las mandamos al paro o a la emigración?

Argumentan que hay que recurrir a los cultivos de secano, como si cuando hay sequía meteorológica, es decir cuando no llueve, los secanos pudieran producir algo.

Ignoran, aunque debieran saberlo, que el regadío es de vital importancia, dado el clima mediterráneo que predomina en la mayor parte de España, para garantizar la seguridad y la suficiencia alimentaria de los españoles. Parece que no quieren enterarse de que el sector agroalimentario - que se basa en su mayor parte en los regadíos, pues más del 60 % de la producción de la rama agrícola se obtiene en ellos - es un sector estratégico del que España no puede prescindir. Pues si lo hiciera pasaríamos a depender del exterior, y no podríamos controlar ni la cantidad y la calidad de los productos agrarios que será necesario importar, ni los precios.

Estos ecologistas radicales parece que no tienen suficiente con la experiencia del sector energético. Se empeñaron en abandonar la energía nuclear propugnando el cierre de las centrales españolas de este tipo de energía y ahora se genera una gravísima crisis energética, que por sí solas las energías renovables son incapaces de resolver. Esto ha hecho que la UE haya declarado a la energía nuclear como energía verde, pues a pesar de sus riesgos, no influye negativamente en el cambio climático al no generar gases de efecto invernadero. Y es necesaria, al menos en un cierto tiempo.

No tienen en cuenta el esfuerzo que los regantes españoles están llevando a cabo para mejorar la eficiencia en la aplicación del agua, modernizando sus regadíos. Hoy día somos, junto a Israel, el país que mejor utiliza sus recursos hídricos, ya que el 77, 3 % de los algo más de 3,8 millones de hectáreas totales de riego de España, se riegan por métodos eficientes y de ellas algo más de 2 millones de hectáreas, el 53,7 % lo hacen por goteo que es un método de alta eficiencia. En España solamente se riegan por gravedad en la actualidad (datos de 2021) el 22,7 % de la superficie del regadío español.

Modernizar los regadíos fue el acertado camino que los regantes emprendieron en 1998 cuando se publicaron los primeros decretos nacionales y autonómicos que abordaban la modernización de las zonas regables, que se han complementado con la actuación de las 4 SEIASs (Sociedades Estatales de Infraestructuras Agrarias) hoy día fusionadas en una sola sociedad estatal.

Además, se siguen otros caminos para mejorar la sostenibilidad de los regadíos españoles. Entre ellos destacamos: uso de datos de estaciones agrometeorológicas y datos satelitales y de drones, para fijar con la mayor exactitud las necesidades de riego de las plantas. Control del grado de humedad del suelo con sensores para determinar los momentos idóneos para el riego. Mejora de la eficiencia energética de las instalaciones de bombeo con apoyo de centrales fotovoltaicas. Y telecontrol de las zonas regables.

Y de igual modo se llevan a cabo investigaciones sobre nuevos fertilizantes o fitosanitarios y el uso de especies y variedades de menos necesidades hídricas para hacer más sostenibles los regadíos y adaptarlos mejor a un cambio climático, que, según los expertos, prevé menos precipitaciones y más necesidades de agua para los cultivos, en un contexto de una mayor frecuencia de lluvias torrenciales y sequías.

El camino no es quitar más de un millón de hectáreas de regadíos como propugnan estos ecologistas extremistas, sino hacer que el riego sea más sostenible y también más productivo. De este modo aseguraremos la alimentación de los españoles a precios razonables y con una variedad de cultivos con cantidad y calidad suficientes.

Pero no es sólo eso. Defendiendo los regadíos mantendremos la población en el territorio, pues el regadío fija a las personas en las zonas de regadío ya que mejora rentas y empleo. Además, lucharemos contra el cambio climático dada la condición que tienen los cultivos de regadío de ser sumideros de CO2, al fijar las plantas este gas de efecto invernadero, cuando llevan a cabo la función clorofílica.

Y de paso las administraciones habrían de aumentar nuestra capacidad de regulación de agua construyendo nuevos embalses, para aprovechar los excesos de las lluvias torrenciales que anuncia el cambio climático, laminando avenidas y acumulando agua para usarla en momentos de sequía. De este modo se mantendrían las garantías del regadío, una vez que se han introducido los caudales ecológicos como restricción previa a los sistemas de explotación, para mejorar el estado de las masas de agua.

Eliminar más de un millón de hectáreas de regadío es un despropósito fruto de unas mentes ideologizadas hasta el radicalismo más absoluto. Y España no puede ni debe consentir esa barbaridad.

 

 

CORREDOR OESTE – RUTA DE LA PLATA: UNA VÍA VERTEBRADORA

El viernes 25 de noviembre se celebrará en Plasencia, organizada por la Cámara de Comercio e Industria de Cáceres y apoyada `por otras once Cámaras de Comercio que forman parte de la Ruta de la Plata, una jornada técnica y social para reivindicar la restitución de la vía férrea Ruta de la Plata, que fue puesta fuera de servicio entre Plasencia y Astorga en el año 1985 para el tráfico de viajeros y diez años después para el de mercancías.

Se incidirá en la importancia de empezar con la restitución del tramo Plasencia – Salamanca, ya que es fundamental para unir dos ramales del Corredor Atlántico y pasar de un sistema radial de obligado paso por Madrid a un sistema circular y distribuido de unión directa del norte y el sur de España a través del Corredor Oeste – Ruta de la Plata.

El restablecimiento de la vía férrea Ruta de la Plata, se traducirá en una mayor eficiencia y ahorro de tiempo en el transporte de mercancías y viajeros hacia los puertos del norte de España y a las ciudades y mercados europeos y, también, hacia los puertos del sur de España y su relación con el norte de África y América. También mejorará las comunicaciones con Portugal y con su importante puerto de Sines.

Los objetivos que se pretenden alcanzar por los organizadores de la jornada son:

·        Conseguir del Gobierno de España, que se inicie, con carácter inmediato, el comprometido Estudio de Viabilidad del trazado ferroviario de la Ruta de la Plata.

·        Instar al Gobierno Central para que confirme a Europa, la no eliminación de la Ruta de la Plata en la Red Global de la RTE-T, y la incorporación del tramo Plasencia-Salamanca en la Red Básica de la RTE-T y el resto en la Red Básica Ampliada, dentro del Corredor Atlántico, y envíe el documento antes de que finalice el plazo el 31 de diciembre de 2022.

·        Conseguir el compromiso del Gobierno de España de licitar en el 2023 el Estudio Informativo del trazado ferroviario del tramo Plasencia-Salamanca.

·        Apoyar a la Red Transnacional Atlántica en los trabajos que están realizando para completar el Corredor Atlántico, con los tramos de la Ruta de la Plata con el objeto de vertebrar e integrar plenamente el Sudoeste Europeo.

El Corredor Oeste – Ruta del Plata una vez consolidada la presencia de España en la Unión Europea, ha de convertirse en un eje multifuncional, que no sólo ha de contemplar el tráfico de viajeros y mercancías como objetivo más importante, sino también convertirse en un corredor multifuncional para el trasporte de energía (gas o hidrógeno verde), de electricidad y de comunicaciones telemáticas y digitales.

De igual modo se convertirá en el eje vertebrador de todo el oeste español, una zona que presenta actualmente un grave desequilibrio económico y poblacional, en comparación con otras áreas españolas. Servirá para facilitar la instalación de nuevas industrias de todo tipo, que permitan evitar la despoblación del territorio por el que discurre dicho eje.

La jornada se celebrará en el Vivero de Empresas que la Cámara de Comercio e Industria de Cáceres tiene en Plasencia, ubicado en la Avenida de Dolores Ibárruri nº 34 de la ciudad.

Las coordenadas de ubicación del lugar de celebración son:

LAT: N 40º 2’ 38 “   LONG: W 6º 4’ 8”

La jornada recibirá a los participantes entre las 9,30 y 10 horas que es cuando comenzarán las diversas intervenciones.

Participarán representantes de las Cámaras de Comercio, Ayuntamientos, Junta de Extremadura con su presidente a la cabeza, representante de la Red Transnacional Atlántica y diversos expertos en las áreas de comunicaciones de corredores ferroviarios, operadores de puertos y de logística, empresarios de industrias de automoción, agroalimentarias y de otras actividades industriales, colegios de ingenieros y un representante del Alentejo portugués.

Todos ellos analizarán las ventajas de abrir este corredor y la necesidad de que se lleve a cabo en el menor tiempo posible, para vertebrar un territorio que atraviesa una buena parte de un área española sometida a despoblamiento. Este eje servirá para facilitar la instalación de nuevas industrias y fijar la población en el territorio, recuperando una actividad económica que hoy languidece.

Los enlaces de inscripción y de seguimiento por streaming, se dan a continuación:

Programa actualizado e inscripciones en:

https://www.camaracaceres.com/la-logistica-del-oeste-iberico/

Retransmisión por streaming:

https://www.youtube.com/channel/UC-AmNYw2evYRLENi_glepEQ

 

Se adelanta esta entrada del Blog que tiene carácter extraordinario, dada la importancia de la jornada a celebrar en Plasencia el próximo viernes.

 

 

 

 

 

EL MACRO COMPLEJO DE PORCINO IBÉRICO EN ZAFRA

Con alrededor de un año de retraso debido a problemas varios surgidos en la ejecución de la línea eléctrica y el abastecimiento de agua, que había prometido construir el ayuntamiento de Zafra y que al final han sido llevados a cabo directamente por los promotores, por fin parece que se pone en funcionamiento el gran complejo del porcino ibérico construido en Zafra. El inicio de operaciones anunciado por los promotores será antes de que finalice el año. Actualmente se encuentra en período de pruebas.

Es uno de los macroproyectos previstos en Extremadura que culmina su construcción y empieza a funcionar. Está promovido por CIBEX (Complejo del Ibérico de Extremadura) constituido por las empresas: Señorío de Montanera, Grupo Montesano, Cárnicas Villar, Ibercom, Estirpe Negra, Grupo Campofrío y Grupo Alejandro Miguel.

De acuerdo con la DIA (Declaración de Impacto Ambiental) de este proyecto, se trata de la construcción de un matadero de porcino y sala de despiece, que por sus dimensiones y número de cabezas sacrificadas podíamos calificar como un macroproyecto. El porcino a transformar será fundamentalmente de la raza ibérica.

Sobre una parcela de 50 ha de extensión total, la superficie ocupada por las instalaciones del complejo asciende a 17.605,8 m2 (1,76 ha) y está previsto el sacrificio como máximo de 2.160 cerdos/día lo que se traduce en una producción de canales de 291 t/día. La capacidad de despiece máxima será de 1.080 canales/día, equivalentes a 145,5 t/día.

El presupuesto final ha rondado los 25 Millones de euros.

El matadero lleva anexo diversas instalaciones: recepción de animales, inspección, estabulación, aturdido y otras operaciones de matanza, inspección veterinaria “post mortem”, almacenamiento frigorífico y operaciones de expedición.

El área de despiece de canales dispone de zona de despiece, clasificado de piezas, almacén frigorífico, envasado, túnel de congelación e instalaciones de expedición de productos.

De igual modo se prevé la construcción de una EDAR (Estación de Depuración de Aguas Residuales), para entregar los efluentes depurados a la red municipal de saneamiento.

El complejo segedano del ibérico, se sitúa en una zona de dehesa con alta producción de cochinos de raza ibérica, y se pretende que su área de influencia se extienda al norte y oeste de Andalucía e incluso a la vecina Portugal.

Las actuaciones se iniciarán con el sacrificio de 200.000 cerdos al año para progresivamente ir alcanzando los máximos de actividad que se situarán en torno a los 450.000 cerdos anuales.

Esta macro instalación supondrá el sacrificio de un elevado número de cochinos en Extremadura, evitando su salida de la región para ser sacrificados fuera de ella. Esto traerá consigo que el valor añadido del proceso que supone su traducción en jamones, paletillas, lomos y otros derivados, se quede en Extremadura y la comercialización nacional o de exportación se lleve a cabo desde la región.

Es también muy importante la generación de puestos de trabajo que el complejo traerá consigo. Los promotores anuncian que se iniciará con 70 empleos para alcanzar los 100 cuando esté en plena producción.

La instalación de este matadero tiene una gran importancia para Extremadura, si se tiene en cuenta que el total de cabezas de porcino (incluyendo cerdo blanco e ibérico) sacrificadas en la región ascendió en la campaña 2021 a 568.757. El total de sacrificios de porcino en España en esa campaña ascendió a 58.370.485 cabezas. El sacrificio de porcino extremeño representó nada más que el 0,97 % del total español.

Respecto a los cerdos de raza ibérica el censo en el año 2021 daba 1.014.38 cabezas en Extremadura sobre 3.421.617 en España. Esto representa prácticamente un 30 % del censo español. Sin embargo, el sacrificio es bastante reducido y muchos animales salen hacia Guijuelo y Huelva para ser sacrificados y despiezados allí. Alrededor del 60 % de los sacrificios de cerdo ibérico se llevan a cabo fuera de Extremadura.

La construcción de este nuevo macro matadero en Zafra permitirá elevar sensiblemente el número de animales sacrificados y acondicionados en Extremadura, evitando su salida a otras regiones, de modo que el valor añadido se quede en nuestra comunidad autónoma.

Cuando esté a su máximo rendimiento, el matadero será capaz de sacrificar él solo cerca del 45 % del censo de ibérico extremeño. Su influencia alcanzará a otras regiones españolas, especialmente a Andalucía y es posible que sus efectos se extiendan a Portugal.

En conclusión, la industria agroalimentaria extremeña se ve reforzada con este nuevo complejo que supone un paso muy importante para transformar dentro de la región los productos agrarios obtenidos en ella.

Y hay que dar la enhorabuena a los promotores por emprender esta gran actuación que marcará un hito en la historia de la industria agroalimentaria de Extremadura.

 

IMPULSO AL CORREDOR OESTE – RUTA DE LA PLATA

En el año 1985, el Gobierno español, cometiendo un trascendental error, suprimió para el tráfico de viajeros, el tramo Plasencia – Astorga de la vía férrea Ruta de la Plata, el cual llevaba prestando servicio y vertebrando todo el oeste de España entre Gijón y Sevilla desde 1896. En el año 1995, se suprimiría también el tráfico de mercancías.

Y a partir de ahí, la infraestructura ha sido desmantelada y su trazado convertido en una vía verde, que es innecesaria a todas luces, pues existen numerosas soluciones alternativas para practicar senderismo o cicloturismo, en un área que se está vaciando a pasos agigantados y tiene territorio de sobra para estas prácticas, sin tener que utilizar una vía verde artificial para cuya transformación se ha invertido un dinero absurdo.

En una nueva época del transporte, en la que se está manifestando y promoviendo el ferrocarril como medio más eficiente y sostenible, al reducir las emisiones de CO2 por tonelada transportada, el 15 de diciembre de 2021 la Comisión Europea sorprende con su propuesta al Parlamento Europeo y al Consejo de Europa, para que la conexión ferroviaria entre León, Salamanca y Plasencia sea eliminada de la Red Básica de la RTE -T (Red de Transporte Transeuropea) a propuesta de España, extremo que niegan haber solicitado los representantes del MITMA (Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana)

 

Consideramos que no solo es improcedente esta eliminación, sino que por el contrario debe impulsarse su rápida reposición e incluirse en la Red Básica de la RTE-T. Existen poderosas razones de cohesión social, económica y territorial para su reposición por las características de los territorios que conecta, razones medioambientales y de neutralidad climática, o importantes razones estratégicas por el papel esencial que juega en las conexiones norte - sur de España y en su relación con Portugal.

 

Se hace absolutamente imprescindible y urgente su integración en la Red Transeuropea, comenzando por el tramo Plasencia – Salamanca, de unos 130 km, que conecta los dos ramales del Corredor Atlántico, evitando el paso de las mercancías por Madrid, que no tengan origen o destino en esa ciudad. Así se disminuirá el riesgo de convertir este nodo central, como ha advertido reiteradas veces la UE, en un “cuello de botella” que impida alcanzar los objetivos de incremento de transportes de mercancías por ferrocarril y de movilidad sostenible, complementando el sistema radial central con uno en red distribuida o circular.

 

Así mismo, se hace necesaria esta vía como garantía de seguridad al permitir una alternativa a las actuales conexiones de España con Francia, con evidentes riesgos de saturación de manera habitual y muy especialmente en frecuentes ocasiones y épocas del año.

 

Se ha redactado un Manifiesto que apoyan la práctica totalidad de las Cámaras de Comercio, Industria y Navegación de las ciudades que se integran en la vía férrea Ruta de la Plata, así como un buen número de organizaciones de la sociedad civil y miles de personas a título individual. En la página https://corredoroeste.net pueden contemplarse esos apoyos y el contenido del Manifiesto.

 

El Manifiesto pide al Gobierno de España, al Parlamento español y al Consejo de Europa, así como al Parlamento Europeo, que se incluyan las conexiones anuladas y resto del Corredor Oeste - Ruta de la Plata dentro del Corredor Atlántico de la RTE-T:

• Red Básica Principal:

Conexión Plasencia- Salamanca

 

• Red Básica Ampliada

 

Conexión Salamanca – León

Conexión Mérida – Sevilla/Huelva

 

Incorporando estas conexiones en los mecanismos financieros “Conectar Europa” durante el marco financiero plurianual 2021-2027, los Fondos Next Generation, Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia y otros que se programen para que en los menores plazos posibles sean repuestos los servicios. 

 

Para este fin se solicita al Gobierno, al Congreso y al Senado de España, que en los PGE del año 2023 se contemplen las partidas presupuestarias necesarias para que se licite el Estudio Informativo del Corredor Oeste que marque el trazado óptimo, las necesidades presupuestarias y prioridades de ejecución los próximos años, así como se realicen las Declaraciones de Impacto Ambiental requeridas para la ejecución de las obras necesarias.

La idea es que el Corredor Oeste se configure no sólo como un corredor para el transporte ferroviario de viajeros y mercancías, sino también como un trazado multifunción de transporte energético de gas o de hidrógeno verde, de conectividad de comunicaciones y de vertebración de iniciativas en el oeste español.

El próximo día 25 de noviembre se celebrará en Plasencia, auspiciada por la Cámaras de Comercio y organizada por la de Cáceres, una jornada en la que se tratarán los beneficios que la restitución de la línea férrea especialmente en el tramo inicial entre Plasencia y Salamanca en una primera fase, puede traer a los diferentes sectores: automovilístico, energético, agroindustrial, de comunicaciones, turístico, de puertos marítimos y, en general, para asegurar el desarrollo territorial, impidiendo el vaciado poblacional del área afectada por el Corredor Oeste – Ruta de la Plata.

Se insistirá en la necesidad imperiosa de incluir el corredor en la Red Transeuropea de Transportes RTE – T, en su Red Básica (tramo Plasencia – Salamanca), como en su Red Básica ampliada (tramo Salamanca – León) y se inicien los estudios necesarios para poner en marcha las actuaciones a la mayor brevedad.

Todas estas acciones que se solicitan, no pueden servir de excusa para retrasar las que ya se encuentran en ejecución, como son la línea de Alta Velocidad de Madrid a Extremadura por Cáceres y Plasencia con futuro enlace a Lisboa, y la conexión Mérida - Brazatortas de unión con el Levante español.

 

HALLOWEEN

Además de los anglicismos que invaden el idioma español, provenientes en su mayor parte del lenguaje tecnológico, también nos están colonizando otras formas de la cultura anglosajona que se están introduciendo en la sociedad española desde hace algunos años. Un ejemplo paradigmático es la fiesta de Halloween.

De orígenes celtas, se extendió por el Reino Unido e Irlanda y, desde aquí, saltó a Estados Unidos y Canadá en donde se celebra con gran esplendor desde hace más de un siglo.

Es posible que Halloween se haya consolidado en países de predominio protestante, para tratar de contrarrestar la tradicional festividad católica de Todos los Santos, que se celebra el día 1 de noviembre y que, en la tradición de la iglesia de Roma, se completa con la fiesta de Difuntos al día siguiente. El catolicismo cubre de este modo la vertiente festiva religiosa de los vivos y también al día siguiente se reza por los que se fueron.

La tradición española fijaba que estas fiestas comenzaran con la puesta en escena, la víspera del día 1 de noviembre, de la obra teatral Don Juan Tenorio, que publicara el escritor José Zorrilla en 1844. Este drama religioso era interpretado en el Teatro Español por los mejores actores del reparto hispano, y se programaba para el gran público en la única televisión estatal que hasta hace unos años existía en España. He contemplado excelentes representaciones de esta obra teatral, en la que diferentes actores y actrices daban vida a Don Juan Tenorio, Doña Inés, Don Luis Mejía o Don Gonzalo de Ulloa, en el escenario de la hostería sevillana del Laurel.

La obra del mito de Don Juan se adaptaba perfectamente a la festividad, pues este libertino y calavera, gracias a la intercesión de la dulce Doña Inés terminó yendo al Cielo, cuando estaba condenado a las penas del Infierno por sus desvaríos y crímenes. Ya saben que: un punto de contrición da a un alma la salvación. Tomen nota.

Aparte de las funciones religiosas muchas de ellas celebradas en los camposantos, especialmente las del día de Difuntos, había otras tradiciones que se cumplían inexorablemente año tras año en nuestro país. Una de ellas, que sigue vigente, es que, en estos días, se acude a los cementerios para adecentar las tumbas, ornamentarlas con flores y rezar por los que descansan en paz.

Otra ceremonia tradicional tenía lugar en muchas partes de España y también en el área de Plasencia en la que transcurrió mi infancia y mi adolescencia. Se salía al campo para asar los “calbotes”, que eran castañas recién recolectadas en los frondosos castañares del valle del Jerte y de otras comarcas próximas a la capital placentina, las cuáles eran preparadas en hogueras encendidas en parajes pedregosos, casi todos graníticos, que rodean a la ciudad. Las inmediaciones de la cueva de Boquique era uno de los sitios preferidos por los jóvenes para asar las castañas en ese día festivo del catolicismo. Las gentes se dispersaban a lo largo y ancho de la finca Valcorchero de propiedad municipal y pasaban un día de campo en contacto con la naturaleza.

El día siguiente era de luto por nuestros difuntos, que habían conseguido ya el descanso eterno, y sus restos yacían en la paz de los camposantos españoles.

Pero España es bastante proclive a asumir ceremonias y costumbres ajenas, arrumbando al baúl de los recuerdos sus propias tradiciones. Y esto es lo que está sucediendo en España con la fiesta de Halloween.

Nos encontramos con que ya en los últimos días de octubre, empiezan a verse en las calles de España, y sorprendentemente también en las escuelas, disfraces terroríficos, muertos vivientes, “zombies”, el truco y el trato, y calabazas adornadas con pinturas, con velas en su interior. También se celebran, en la noche de Halloween, fiestas multitudinarias a las que asisten una mayoría de gente joven y que se resuelven en excesos de alcohol e incidentes varios.

Quizás una explicación a la contundente introducción en España de tradiciones foráneas como Halloween, radique en razones comerciales fruto de la globalización de costumbres que está teniendo lugar. Muchos comercios e instalaciones de ocio obtienen suculentos beneficios de las ventas de toda la parafernalia que Halloween lleva consigo. En la tradición clásica española las únicas ventas extras de los comercios eran las castañas y algunos alimentos y bebidas que se consumían en la fiesta de Todos los Santos.

Pero no sólo razones comerciales, sino otras de tipo social como es su difusión por los medios de comunicación, pueden explicar la rápida extensión de la fiesta de Halloween en la sociedad española. Además de la presencia de participantes en las calles y también en las escuelas, he podido leer artículos en medios de comunicación en papel o digitales y escuchar o ver programas dedicados a esta fiesta extranjera, tanto en radio como en televisión, en esta última con tertulianos o concursantes disfrazados y todo.

Tal vez tenga algo que ver en el fenómeno Halloween, la pérdida de influencia e importancia social de la España rural que se vacía, frente a la urbanita que llena las ciudades y que se deja influenciar por las costumbres extranjeras, quizás es un acto de “snobismo” propio de las sociedades urbanas, más manejables que las rurales, en las que también empiezan a avizorarse ya las nuevas costumbres.

La sociedad española ha interiorizado en unos pocos años esta fiesta foránea, sin tradición en España, que, vista la extensión adquirida, parece que está superando y arrinconando en el olvido a las viejas tradiciones españoles de estas fechas.

No obstante, yo sigo echando de menos a Don Juan Tenorio y a Doña Inés y también a la ceremonia de asar las castañas, que, en el batolito granítico de las cercanías de mi ciudad natal, Plasencia, nos hacía pasar un día de campo muy feliz en contacto con la naturaleza.

Pero los tiempos cambian y las sociedades urbanitas muy masificadas, aborregadas y teledirigidas, son proclives a tragar con todo lo que les echen y les propongan, llegando a abjurar de sus propias tradiciones.

 

ESPAÑA RETROCEDE

España se encuentra sumida actualmente en una dinámica de claro retroceso tanto en su situación económica como social. Tras un período de bonanza que duró 30 años, y que comenzó en el inicio de la Transición en 1978, la crisis financiera de 2008 supuso un grave contratiempo para la economía española cortando uno de los períodos más prósperos del país. Sin recuperarnos del todo de ella, nos cogió una nueva crisis, la del COVID 19, de la que todavía no hemos salido ni alcanzado valores de indicadores como el PIB anteriores a ella y que según los expertos no recuperaremos hasta el año 2024.

El estado del bienestar empieza a resentirse. Para conseguir sus ventajas indudables para los ciudadanos, hemos generado una deuda de las administraciones públicas de 1,49 billones de euros, el 20 % de nuestro PIB, que ya veremos cómo se paga. Probablemente lo haremos nosotros y también nuestros hijos y nietos. No podemos seguir gastando más de lo que ingresamos, pues esto aumentará el déficit y, en consecuencia, la deuda.

A finales del año 2021 y principios del año 2022 se produjo, a nivel global, un incremento desmesurado del precio de muchas materias primas, de modo que la inflación en España alcanzo en febrero de 2022 un nivel del 7,6 % nunca visto desde hacía muchos años.

La invasión de Ucrania por parte de Putin, vino a agravar más una situación que ya estaba deteriorada, generando una inflación galopante, de modo que en julio del 2022 alcanzaba ya los dos dígitos, 10,8 %, dos puntos por encima de la media europea, y la inflación subyacente (aquella que no tiene en cuenta los precios de la energía, ni el de los alimentos frescos) se situaba en el 6,4 %. Durante el mes de agosto se llegó a valores del 10,4 % en la inflación y del 6,1 % en la subyacente. En septiembre los valores alcanzados fueron del 8,9 % y del 6,2 % respectivamente. Los economistas advierten de que estamos ante una inflación de costes y no de demanda.

La inflación ha hecho elevarse sensiblemente los precios de bienes básicos como el de la energía eléctrica, el del gas, el de los combustibles y el de la mayoría de las materias primas, así como el precio de los alimentos, lo que ha repercutido en incrementos muy notables del importe de la cesta de la compra.

Y para completar el cuadro, el repunte del Euribor hace que las hipotecas variables basadas en este índice, sean aún más gravosas para los españoles que las han suscrito.

La situación que se ha generado, ha llevado a que un gran número de familias españolas, según los últimos datos el 52 %, no es capaz de llegar a fin de mes. Una barbaridad que da idea de lo profundo de esta crisis.

Esto ha traído como consecuencia que Cáritas y otras ONGs, así como los Bancos de Alimentos, hayan experimentado un notable aumento en el número de demandantes de ayuda. Y al tiempo un vaciado de sus almacenes al crecer la demanda de productos y sus precios y disminuir las donaciones. Paradójicamente, personas que antes eran donantes, han pasado a ser beneficiarios de las ayudas.

Según Eurostat el índice de pobreza en España se sitúa actualmente en el 27,8 % siendo la media europea del 21,7 %. Sólo nos superan en pobreza, Rumania, Bulgaria y Grecia. Datos muy preocupantes.

En paralelo nos encontramos con que somos el país europeo con la tasa de desempleo más elevada de la Eurozona, 12,6 % frente a una media europea del 6,6 %. Y eso que en España se ha maquillado el resultado eliminando de las estadísticas a los fijos discontinuos, que en realidad son parados temporales durante el tiempo que no trabajan.

Pues bien, a pesar de esta alta tasa de desempleo, resulta que en la agricultura es difícil encontrar empleados para el campo, pastores o personal para la recolección de la fruta; en la construcción los empresarios se quejan de que no hay en el mercado albañiles o especialistas en encofrado y ferralla; en la hostelería es difícil dar con camareros o cocineros y las empresas de transporte tienen dificultades para contratar conductores.

La única explicación que encuentro a esta paradójica situación, es que existe un exceso de subvenciones (subsidio de paro, renta básica o ingreso mínimo vital), lo que no invita a buscar y encontrar trabajo. Aunque sea razonable que en un estado desarrollado tenga que haber mecanismos de protección social para no dejar atrás a los más débiles.  Pero la solución no está en las subvenciones, sino en que el Estado provea mecanismos para que los empresarios puedan emprender con facilidad, de modo que se creen puestos de trabajo con sueldos dignos. Me parece el único camino sensato para solucionar el problema del paro.

El futuro no pinta nada halagüeño y diversos organismos como la AIReF (Autoridad Independiente de Responsabilidad Fiscal) española, ya dan como seguro un período de recesión económica en final de 2022 y principios de 2023, con las consecuencias negativas que la estanflación va a traer para todos los españoles.

Los Fondos Next Generation que parecía que iban a ser la panacea universal para sacarnos de la crisis, tampoco están funcionando con transparencia y fluidez, lo que complica aún más el escenario en el que nos movemos.

En España, además nos encontramos con que estamos inmersos en una crisis política que está minando nuestra calidad democrática, y que nos afecta en exclusiva, pues en el contexto europeo no se da esta situación. Lo que agrava aún más el nivel de retroceso que estamos padeciendo.

 Aunque desde las instancias gubernamentales se ofrece a los españoles una imagen idílica de España. como si habitáramos en el país de las maravillas. Un trampantojo que nada tiene que ver con la realidad que viven los ciudadanos.