viernes, 30 de diciembre de 2022

 

LOS DERROCHÓLICOS

El Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico está llevando a cabo una campaña publicitaria que, como poco, es sorprendente y que lleva el “ingenioso” título de: Los Derrochólicos.

Este “palabro”, a la vista del contenido del anuncio, parece que se forma por la contracción entre derrochador y alcohólico. Se deduce que es así, porque el reclamo televisivo transcurre en una reunión de terapia de un grupo que se supone es de ex alcohólicos, además de derrochadores de energía, ya que los hombres andan por casa en calzoncillos con la calefacción puesta a toda pastilla.

Este departamento ministerial de reciente creación, en su errática trayectoria, no deja títere con cabeza.

Comenzó su andadura con un ataque indiscriminado al sector automovilístico, a través de una cruzada muy agresiva contra los motores de combustión. Su inefable ministra titular, al mes de tomar posesión del cargo, ya aseguró que el diésel tenía los días contados y desató el primer terremoto en nuestro sector del automóvil. Algún día se sabrá el daño causado al sector con estas precipitadas manifestaciones y el nivel del desempleo generado por ellas.

También el ministerio y su titular han perjudicado a los ganaderos con su radical política de protección a ultranza del lobo, de modo que manadas incontroladas de estos cánidos, están causando serios quebrantos a los ganaderos españoles, especialmente a los del norte de España, que es donde más abunda este depredador.

No contentos con estos ataques al sector agrario, han mantenido su lucha tenaz contra la agricultura y la ganadería - con la complacencia del ministro del ramo que no mueve un músculo - redactando unos planes hidrológicos que rezuman un ecologismo radical y que, con sus caudales ecológicos y la falta de inversión en nuevas obras de regulación, van a poner en peligro un sector estratégico como es el agrario y nuestra seguridad alimentaria, al reducir la garantía del agua para el regadío.

Durante el mandato de esta ministra, los precios del gas y de la energía han experimentado incrementos desmesurados, sin que su departamento haya sido capaz de habilitar medidas eficaces, que hagan más llevaderos los precios de la energía para los ciudadanos, así como para las industrias y el comercio. Un buen número de explotaciones agrarias, fábricas y negocios están en trance de reducir sus tareas, o directamente abocados al cierre, debido a la carestía de la energía, que hace inviable su actividad.

Ante Europa no se ha elevado ni una sola protesta sobre el hecho de que el coste final de la electricidad se vaya por las nubes, al permitir que las energías con un coste de producción más barato, como son la hidroeléctrica o la nuclear, se vendan al consumidor al precio de la energía marginal más cara, que es la que utiliza el gas. Este modo de configurar el precio, origina un encarecimiento desmesurado de la energía que está causando serios problemas a los españoles.

Pues bien, para tapar su ineficacia lo único que se le ocurre a este ecologizado ministerio y a su titular, es poner en marcha esta absurda campaña para tildar de derrochadores de energía a todos los españoles, emplazándonos a pasar frío en invierno y calor en verano y a comprar mantas a tutiplén, para no encender las calefacciones en invierno y despojarnos de la corbata, para no poner en marcha el aire acondicionado en verano.

No son conscientes, porque nuestros políticos viven en un mundo irreal, de que, con los precios de la energía actuales, ya hay muchos españolitos que este invierno lo van a pasar tiritando de frío porque no pueden pagarlos, por mucho que intenten ahorrar energía. No quieren darse cuenta de que multitud de comunidades de propietarios que disponen de sistemas centralizados de calefacción, están acordando no poner en marcha las instalaciones, pues los precios se están cuadruplicando y los vecinos no pueden asumir ese coste.

Y su actuación sigue consistiendo en dar palos de ciego en España y en Europa, sin querer coger el toro por los cuernos y diseñar un sistema de remuneración de cada tipo de energía, según su coste de producción, incrementado en un beneficio industrial razonable, y no la irracional generación del precio final del mix energético que existe en la actualidad y que permite que toda la energía producida se venda al precio de la más cara, generando unos costes que la mayor parte de la población no puede asumir.

Este dichoso ministerio, para tapar su falta de eficacia en la adopción de medidas concretas que disminuyan el precio de la energía, se dedica mediante campañas costeadas con dinero público, a calificar a los ciudadanos como entes derrochadores de energía, como si fuéramos una pandilla de inconscientes que gastan energía a mansalva y, además, nos culpan de generar la penosa situación en la que estamos debido a nuestro despilfarro energético.

Tratan a los ciudadanos como si fuésemos una manada de estúpidos ignorantes, que no saben nada y que nos dedicamos a derrochar la energía, como si no tuviéramos que pagarla a un alto precio.

Lo triste del caso es que la sociedad civil asiste impertérrita a estos dislates, sin plantarse de una vez y exigir soluciones racionales a este frenesí de encarecimiento de la energía que no cesa y que está causando serios perjuicios a la sociedad y a la economía española.

Y además esta sociedad civil aborregada y teledirigida, consiente sin la menor protesta, que nos consideren a los ciudadanos culpables de este desaguisado energético, en el que no tenemos arte ni parte y nos limitamos a ser los sufridores.

Si este gobierno tuviera un mínimo de respeto a los ciudadanos, tendría que haber retirado de inmediato esta ridícula campaña y dedicaría sus esfuerzos y medios económicos, a que los precios de la energía volvieran a sus cauces. Para conseguirlo, es por lo que los políticos perciben suculentos sueldos, pagados por los ciudadanos con sus impuestos.

 

 

viernes, 23 de diciembre de 2022

 

EL SOCAVÓN DE LA CARRETERA CÁCERES – BADAJOZ

Las recientes y abundantes lluvias acaecidas en Extremadura, aunque han sido una bendición para nuestros campos y embalses, han provocado diversos percances en algunas infraestructuras viarias de carreteras de la región.

Uno de los daños de mayor influencia en el tráfico, ha sido el ocurrido en la carretera (N 523, antes EX 100 y mucho antes N 523) que es la carretera que perteneció primero a la red nacional, luego a la red autonómica, para finalmente volver a ser nacional, entre las localidades de Puebla de Obando y La Roca de la Sierra.

El exceso de agua de lluvia, ha rebasado la capacidad de evacuación de la obra de fábrica existente y el agua ha destrozado la carretera provocando un enorme socavón y, en consecuencia, la imposibilidad de tráfico en las dos direcciones e impidiendo la comunicación directa entre Cáceres y Badajoz y entre las dos poblaciones afectadas más cercanas que ahora tienen que dar un rodeo considerable para comunicarse.

El daño, aunque es importante, no es ninguna cosa del otro mundo y lo lógico habría sido proceder de inmediato a la reposición del servicio, mediante la realización de una obra de emergencia, método de contratación que permite acortar los plazos y ejecutar la reparación en el menor plazo posible.

Porque la tardanza en resolver la situación, provocará que para ir de Cáceres a Badajoz o viceversa haya que dar un importante rodeo por Mérida. Esto trae consigo más kilómetros a recorrer, unos 40, más tiempo, más consumo de combustible, que por cierto está carísimo y más emisiones de CO2 a la atmósfera de los vehículos que circulan, ahora que tanto preocupa a algunos el cambio climático.

Pues bien, parece que la reparación se ha tomado con calma ¡Ni que hubiera que acometer la obra de El Escorial ¡

Se trataría de proyectar una obra de fábrica con capacidad de evacuación suficiente, probablemente un puente de los que ya existen tipificados, lo que abreviaría la redacción del proyecto, aumentando el período de retorno de cálculo para no volver a las andadas y reconstruir después los terraplenes laterales y la subbase, base y capa de rodadura de la carretera.

Vamos una obra que, si se me apura mucho, es de carácter menor si se compara por ejemplo con las que habrá que abordar en la construcción del primer tramo de la autovía Cáceres - Badajoz entre la capital cacereña y el río Ayuela, el cual ya ha sido adjudicado y cuyas obras debieran comenzar en breve.

Vistas las actuaciones y manifestaciones de unos y otros llevadas a cabo hasta el momento en Extremadura, nadie mueve un dedo para reconstruir de una forma ágil y rápida el socavón producido por las últimas lluvias y restituir el servicio actualmente suspendido. Parece que no hay prisas y que sigue vigente el dicho de que “las cosas de palacio, van despacio”

La Junta argumenta que la carretera es de competencia nacional, cosa que es verdad, y que las actuaciones corresponden a la administración central y concretamente a la Demarcación de Carreteras del Estado en Extremadura, lo que también es cierto.  Pero entiendo que la obligación de la comunidad autónoma es exigir al Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana una actuación inmediata para resolver el problema. Existen mecanismos para conseguirlo y la obra de emergencia es uno de ellos. Y se puede acometer sin dilación. Siempre que exista voluntad de hacerlo.

Si este estropicio hubiera ocurrido en Cataluña, estoy seguro de que ya estaban actuando las máquinas para reponer el servicio y restituir la circulación. Pero claro, Extremadura no es Cataluña. Aquí los extremeños no intentamos golpes de estado, ni esas cosas tan feas. Aquí aguantamos carros y carretas, y veremos cuanto tiempo habrá que estar circulando de Cáceres a Badajoz, vía Mérida.

Aquí no hay prisas para nada y nos conformamos con las migajas que nos van dando de vez en cuando. Así llevamos años y años y no vamos a cambiar ahora. Aunque tal vez ya va siendo hora del cambio. Mejor nos iría.

Como en el caso del AVE o lo que sea ese tren, que tarda años y años en llegar a Madrid, todavía andamos por Navalmoral, seguiremos aguantando estoicamente tomaduras de pelo día tras día. Y encima vienen a inaugurarlo por tramitos inacabados, para hacerse la foto y apuntarse tantos. Y nos colocan convoyes de desecho de otras regiones convenientemente tuneados. Así que, luego de la inauguración, continúan los retrasos e incidencias de todo tipo. Y seguimos tragando. Porque los extremeños somos españoles de segunda o tercera división. Menos para pagar impuestos que estamos en primera categoría.

Yo creo que, de una vez por todas, los extremeños a través de sus representantes deberíamos hacernos valer ante los poderes del Estado. Y exigir que este socavón, que es una obra de menor importancia, pero básica para la comunicación directa entre las capitales extremeñas, se ejecute de inmediato. Mañana antes que pasado mañana.

A ver si hay suerte esta vez y al tratarse de poca inversión nos hacen caso. Pero no veo el tema claro. Ojalá me equivoque y en un breve espacio de tiempo podamos volver a circular con total seguridad por la carretera que une nuestras dos capitales, ahorrando tiempo y dinero, mientras esperamos que se termine de una vez la deseada autovía.

 

 

viernes, 16 de diciembre de 2022

 

VÍA FÉRREA RUTA DE LA PLATA:  IMPORTA POCO LA ESPAÑA VACIADA

El gobierno español es un ejemplo de incoherencia en sus actuaciones. Anuncian a bombo y platillo que van a luchar para que el vaciado de parte de España se frene e incluso se recupere el nivel de población, revitalizando el medio rural. Incluso se crea un ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, que teóricamente debería velar porque las actuaciones del resto de ministerios se dirigieran en el sentido de recuperar las zonas en proceso de despoblamiento, para evitar que se produzca un desierto demográfico en el interior de España.

Pero en realidad, haciendo todo lo contrario de lo que pregonan actúan en la dirección de facilitar el despoblamiento y que continúe el vaciado poblacional de gran parte de la España interior.

Su comportamiento en el caso de la reapertura de la vía férrea del Corredor Oeste – Ruta de la Plata es un ejemplo paradigmático de que este gobierno hace todo lo contrario de lo que dice.

La Ruta de la Plata es un eje de comunicación entre el norte y el sur de España que existe desde los tiempos de la Hispania Romana. En 1896 se puso en servicio la vía férrea Ruta de la Plata entre Sevilla y Gijón. Pero en 1985 el gobierno socialista, invocando una pretendida falta de rentabilidad, cerró la línea al tráfico de viajeros y diez años después al de mercancías, entre Plasencia y Astorga, rompiendo así una unión vertebradora del oeste español, que, entonces, estaba comunicado por ferrocarril sin tener que pasar obligatoriamente por Madrid que, por cierto, es un cuello de botella para el tráfico ferroviario, dada la concentración de convoyes que se produce en esta área capitalina.

Ahora había una oportunidad de rectificar esta situación tal y como la sociedad civil de la Ruta de la Plata, con las Cámaras de Comercio e Industria al frente, ha solicitado al Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana. Se trata de incluir en la Red Básica de la Red Transeuropea de Transporte el tramo fundamental entre Plasencia y Salamanca y en la Red Básica ampliada los tramos Salamanca – Zamora – Astorga y el tramo Mérida – Sevilla.

Pues bien, el Ministerio solicita a la UE que se incluya en la Red Básica el tramo Santander – Bilbao y deja fuera el Corredor Oeste – Ruta de la Plata ubicándolo en la Red Global con un horizonte en el año 2050. O sea “ad calendas graecas”.

Como se ve una vez más al Corredor Oeste – Ruta de la Plata que forma parte del Corredor Atlántico lo dejan fuera. Sólo les preocupa el Corredor Mediterráneo y el oeste de España queda desmantelado tal y como como está hoy día la línea férrea que unió España de norte a sur durante casi un siglo, que en el tramo Plasencia – Astorga ha sido levantada y convertida en parte en una vía verde, a todas luces innecesaria porque precisamente en esa zona hay itinerarios ambientales para dar y tomar.

Así que ya solo nos queda el Parlamento Europeo. El gobierno central ha roto las expectativas que había de integrar este corredor en la Red Básica Transeuropea de Transporte. El gobierno extremeño ha permanecido mudo, sin decir esta boca es mía. Como siempre.

Y digo que sólo nos queda el Parlamento Europeo y la Unión Europea, pues hasta donde se conoce parece que la recuperación del tramo primero entre Plasencia y Salamanca y detrás los tramos Salamanca – Astorga y Mérida – Sevilla es bien vista en los ambientes comunitarios. Por la razón de que prolongaría el Corredor Atlántico hasta Sevilla, sin tener que pasar por Madrid que como hemos dicho se convierte en un cuello de botella para el transporte tanto de viajeros como de mercancías.

En la jornada celebrada en Plasencia hace unos días, hubo unanimidad en todos los sectores participantes sobre la conveniencia de recuperar la vía férrea del Corredor Oeste – Ruta de la Plata integrándola en la Red Básica y Ampliada Transeuropea de Transporte. Empresas de todo tipo tan importantes como Transfesa, Renault, Siderúrgica Balboa, Ingenostrum, Acopaex en representación de las industrias agroalimentarias extremeñas, la asociación de ciudades de la Vía de la Plata y las Cámaras de Comercio e Industria de la Ruta de la Plata apoyaron sin fisuras esta propuesta.

No existió la menor duda en apoyar la ponencia marco presentada por Germán Barrios, Asesor de la Red Trasnacional Atlántica, quien abogó por la inclusión de la nueva vía ferroviaria que sustituirá a la anterior desmantelada, en la Red Básica Transeuropea de Transporte en el tramo Plasencia - Salamanca de unos 130 km, ya que es fundamental porque une dos brazos del corredor Atlántico, y permite la comunicación entre el norte y el sur de España, evitando el paso por Madrid. El intenso tráfico de trenes de viajeros de cercanías y de media y larga distancia en la capital de España dificultan el tráfico ferroviario y aumentan los tiempos, distancias y costes. El resto de tramos se incluiría en la Red Básica ampliada como hemos dicho.

Esta propuesta se hace en base a poder disponer de financiación europea a partir de fondos como los Next Generation, Feder y otros que se habilitan para el transporte ferroviario.

La inversión en el tramo Plasencia - Salamanca se estima en unos 900 millones de euros, que con la financiación de Europa supondrá una cifra muy asumible para España.

Y tampoco interferiría con las inversiones en la línea de alta velocidad Badajoz – Cáceres – Madrid, ni en la adecuación del tramo Mérida – Brazatortas.

Ayer, la Asamblea de Extremadura aprobó con los votos de todos los partidos una propuesta de impulso auspiciada por el PP, solicitando lo que se viene pidiendo por la sociedad civil sobre el Corredor Oeste – Ruta de la Plata. Algo es algo.

Confiemos en que los europarlamentarios españoles presenten propuestas para que la UE acepta la inclusión del Corredor Oeste – Ruta de la Plata en la Red Básica en el tramo Plasencia - Salamanca y en la Ampliada el resto de tramos. La España vaciada lo necesita para evitar su despoblamiento.

 

viernes, 9 de diciembre de 2022

 

LAS CUENTAS DE LA SEQUÍA EN EL GUADIANA EXTREMEÑO

El tiempo transcurre y no llueve en la cantidad necesaria para que los embalses de la cuenca extremeña del río Guadiana, recojan y almacenen recursos hídricos suficientes para garantizar el regadío de toda la superficie potencialmente regable en la próxima campaña del año 2023.

Da la impresión de que nos encontramos ante un ciclo de sequía de parecidas características al ocurrido en el período 1992 – 1995, que fue uno de los más duros que ha sufrido el regadío extremeño.

Con grandes números, se necesita disponer de 2.330 Hm3 de agua para atender los diferentes usos socioeconómicos y ambientales durante el próximo año. 120 Hm3 son precisos para asegurar el abastecimiento urbano durante dos campañas; 1.150 Hm3 necesitan los regadíos para cultivos no permanentes y 80 hm3 para cultivos permanentes; 800 Hm3 van destinados a mantener los caudales ecológicos y 180 Hm3 es la evaporación que se produce en nuestros embalses. Estas son las cuentas.

Si no se tienen estos 2.330 hm3 de agua disponibles, y digo disponibles que no es lo mismo que embalsados, ya que aproximadamente un 10 % de lo embalsado, se considera no utilizable, no se podrá regar la totalidad de las tierras en la próxima campaña. Para hacer las cuentas finales supondré que este 10 % es agua no disponible y no podremos contar con ella.

La zona occidental de la cuenca del Guadiana, exceptuando el embalse de La Colada que en principio no influye en Extremadura, dispone de una capacidad máxima de almacenamiento de 8.064,91 Hm3. A fecha 5 de diciembre de 2022 almacenaba un volumen de 1.732,6 Hm3 el 21,48 %. Un volumen de agua muy reducido, aproximadamente 6 puntos porcentuales menos que el año anterior por esas mismas fechas.

Considerando el 10 % de lo almacenado como no disponible, tenemos como útil embalsado disponible un volumen de 1.559,34 Hm3. Eso es lo que hay en este momento realmente disponible para atender todos los usos antes reseñados.

Dado que la evaporación es un uso inevitable y el abastecimiento urbano es preferente a todos los usos, en realidad nos quedan disponibles 1.259,34 Hm3 con los que habría que atender a los cultivos permanentes y no permanentes de regadío y a los caudales ecológicos.

Considerando que estos caudales ecológicos gozan de preferencia absoluta, excepto frente al abastecimiento urbano, al ser considerados como una restricción previa a los sistemas de explotación, en realidad quedarían disponibles para el riego 459,34 Hm3. Esto representa solamente el 37,3 % del agua que los regadíos necesitan.

De modo que si no llueve lo suficiente de aquí a primeros de febrero que es cuando los regantes han de comenzar los preparativos de sus tierras, nos veríamos ante una fuerte reducción de las superficies de posible riego en la próxima campaña. Y llovería sobre mojado ya que la campaña de 2022 también se ha caracterizado por sensibles restricciones en las superficies regadas.

Así que nos encontramos actualmente en una situación de gran incertidumbre sobre lo que puede ocurrir de aquí a febrero con los volúmenes de agua almacenada, y las posibles cantidades de las que podrán disponer los regadíos extremeños del Guadiana.

El volumen destinado a atender los caudales ecológicos representa el 65 % del volumen destinado a riegos, lo cual es una desmesura, si se considera que los ríos extremeños en régimen natural no cubrirían esta cantidad especialmente en estiaje. Por esta razón dichos caudales ecológicos tienen que ser suministrados desde los embalses de riego restándole garantía a estos últimos y también a otros usos.

La Instrucción de Planificación Hidrológica en su apartado 3.4.3 permitiría una reducción de los caudales ecológicos en época de sequía cuando se cumplan las condiciones del artículo 38 del Reglamento de Planificación Hidrológica en relación con el deterioro temporal de las masas de agua, excepto en las superficies que pertenezcan a la red Natura 2000 o los humedales del convenio de Ramsar. 

 Como ya propuse en la campaña 2022, sin ningún éxito, lo cual era esperable dada la preferencia del Ministerio de Transición Ecológica por los aspectos ambientales, lo que a nuestro juicio habría que hacer para disminuir los efectos de la sequía sobre el regadío. Se trata de reducir esos caudales ecológicos el máximo posible en la campaña 2023, aunque se deteriore algo el estado de las masas de agua afectadas. En todo caso este perjuicio a las masas de agua tendría carácter temporal. La reducción del volumen para caudales ecológicos se destinaría a riegos para mejorar algo el escenario existente.

Una reducción de los caudales ecológicos de un 30 % en 2023, supondría poder disponer para el riego de 240 Hm3 más de agua, lo que elevaría a 699,34 Hm3 el total disponible que representaría el 56,8 % de lo necesario, mejorando sensiblemente la situación, sobre la que habría si se mantuvieran los caudales ecológicos en su totalidad.

Otra cuestión adicional a tener en cuenta es el cumplimiento del convenio de Albufeira de aprovechamiento conjunto de la cuenca del Guadiana con Portugal. En época de sequía este convenio no parece funcionar bien y perjudica a España. Ya escribí en este mismo Blog que debiera ser revisado con urgencia. No es lógico que en la campaña anterior en septiembre de 2022 el embalse de Alqueva estuviera a más del 70 % de su capacidad, mientras que los embalses del Guadiana Occidental estaban a poco más del 22 %.

En todo caso hemos de esperar acontecimientos en relación con la pluviometría de estos dos próximos meses. Esperemos que este tren de borrascas que no está visitando en este largo puente, sea el inicio de la solución de la sequía. Si no es así, el regadío extremeño del Guadiana sufrirá sensibles pérdidas en 2023.

 

 

viernes, 2 de diciembre de 2022

 

UNA JORNADA CLAVE EN EL CORREDOR OESTE – RUTA DE LA PLATA

El viernes pasado en Plasencia, con una perfecta organización de la Cámara de Comercio e Industria de Cáceres, que contó con el apoyo de otras 11 Cámaras de Comercio e Industria de la Ruta de la Plata, se ha celebrado una jornada sobre Logística del Oeste Ibérico, que sin exageración podemos decir que ha constituido un rotundo éxito.

La jornada tenía como objetivo principal que los diferentes estamentos interesados en la reapertura de la vía férrea del Corredor Oeste – Ruta de la Plata integrada en un corredor multifuncional, expusieran las razones técnicas, económicas, sociales y medioambientales que aconsejan la reposición de la línea férrea cerrada en 1985 para el tráfico de viajeros y diez años después para el de mercancías.

Abrieron la sesión el presidente de la Cámara de Comercio de Cáceres, el alcalde de Plasencia y el presidente de la Junta de Extremadura, que estuvieron de acuerdo en la importancia de la reapertura de este importante corredor que supera la escala regional de las comunidades autónomas por las que discurre: Asturias, Castilla y León, Andalucía y Extremadura para convertirse en un asunto de interés nacional y europeo.

La ponencia marco corrió a cargo de Germán Barrios, Asesor de la Red Trasnacional Atlántica, quien abogó por la inclusión de la nueva vía ferroviaria que sustituirá a la anterior desmantelada, en la Red Básica Transeuropea de Transporte en el tramo Plasencia  - Salamanca de unos 130 km, ya que dicho tramo es fundamental porque une dos brazos del corredor Atlántico, y permite la comunicación entre el norte y el sur de España, evitando el paso por Madrid que es un cuello de botella para el transporte ferroviario. El intenso tráfico de trenes de viajeros de cercanías y de media y larga distancia en la capital de España dificultan el tráfico ferroviario de mercancías y aumentan los tiempos. Los otros tramos: Salamanca - Astorga y Mérida – Sevilla habría que incluirlos en la Red Básica ampliada.

La propuesta de Germán Barrios se hace en base a poder disponer de financiación europea a partir de fondos como los Next Generation, Feder y otros que se habilitan para el transporte ferroviario. Destacó que es una oportunidad única puesto que el 31 de diciembre de 2022 finaliza el plazo para que los estados miembros soliciten esta inclusión en la Red Básica Transeuropea de Transporte y hay que conseguir que nuestro gobierno solicite dicha inclusión sin dilación. La inversión en el tramo Plasencia - Salamanca se estima en unos 900 millones de euros, que con la financiación de Europa supondrá una cifra muy asumible para España.

De igual modo destacó que el concepto del Corredor Oeste – Ruta de la Plata implica que no sólo ha de tenerse en cuenta el transporte ferroviario de viajeros y mercancías mediante línea electrificada con velocidad de 200 – 220 km/h, sino que ha de constituirse en un corredor multifunción para facilitar el que discurran por él productos energéticos como electricidad renovable, el gas o hidrógeno verde y también constituirse en un corredor de conectividad digital, que vertebrará todo el oeste español, facilitando las condiciones de industrialización de la zona y mejorará nuestras comunicaciones con Portugal.

A continuación, se desarrollaron intervenciones de representantes de diferentes empresas como Ingenostrum, que se dedica a las energías renovables y a los data center, con previsión de instalar uno de ellos en Cáceres, Transfesa, una empresa de logística ferroviaria que transporta automóviles y mercancías, creo que las más importante de España y también Renault con su logística del automóvil y la necesidad de interconexión de sus fábricas de Valladolid y Palencia con las de Sevilla y del norte de África y Europa. Todos ellos expresaron la necesidad imperiosa de reabrir el Corredor – Oeste Ruta de la Plata, porque ello disminuiría tiempos de transporte y costes y mejoraría la competitividad de sus empresas y la conectividad digital.

De igual modo se manifestaron el representante de Siderúrgica Balboa que dispone de terminales ferroviarias en sus fábricas y transporta elevadas cantidades de sus productos siderúrgicos y el de ACOPAEX que expresó la necesidad, para reducir sensiblemente los costes de transporte de la industria agroalimentaria, de que se abra el Corredor Oeste – Ruta de la Plata, ante la creciente dificultad de encontrar camiones y conductores.

El presidente de la Alianza de Corredores hizo un repaso de los corredores más importantes de España y también justificó la necesidad de la reapertura de la línea férrea Ruta de la Plata como refuerzo del corredor Atlántico, destacando el interés de los puertos marítimos el norte y del sur de España en su apertura.

También insistió en las razones anteriores el presidente de SOiH2 que intervino mediante un vídeo enviado a la organización.

El secretario general del Corredor Atlántico, destacó la necesidad de abrir el Corredor Oeste – Ruta de la Plata como elemento vertebrador del Oeste español y de la península ibérica por su importancia para la relación con Portugal. Representantes de las ciudades de la Vía de la Plata y del Alentejo portugués también se manifestaron en igual sentido.

Hay que subrayar la unanimidad de todos los intervinientes sobre la imperiosa necesidad para España y Europa de proceder a la reapertura del Corredor Oeste – Ruta de la Plata.

El objetivo fundamental es solicitar antes del 31 de diciembre de 2022 al Gobierno de España la inclusión del tramo Plasencia – Salamanca en la Red Básica Transeuropea de Transporte y el resto de tramos: Salamanca – Astorga y Mérida - Sevilla en la Red Básica Ampliada.

De este modo se podrá contar con financiación europea en el horizonte temporal de 2030.