VALIOSOS APOYOS A LA RESTITUCIÓN DE LA VÍA FÉRREA RUTA DE LA PLATA

Parece que la restitución de la vía férrea Ruta de la Plata, una infraestructura de importancia fundamental para el desarrollo y la fijación de población en el oeste de España, ya cuenta con valiosos apoyos de organizaciones de la sociedad civil de esta parte del territorio español.

La sección de Infraestructuras del “think tank” extremeño “Pensando Extremadura” que coordina Antonio García Salas y en la que participan docentes de la Universidad de Extremadura, ingenieros, economistas y empresarios extremeños, ha iniciado un movimiento reivindicativo de la recuperación de esta infraestructura de la que el tramo Plasencia – Astorga fue puesto fuera de servicio para viajeros en 1985 y para mercancías diez años después. Actualmente la vía férrea está desmantelada en este tramo y convertida en vía verde al menos en parte de su recorrido.

Como primera medida para recabar apoyos, hace unos días Pensando Extremadura convocó a una reunión, telemática por causa de la pandemia, a las Cámaras de Comercio de ciudades concernidas por dicha vía férrea a la que asistieron presidentes o representantes de las cámaras de comercio de Gijón, Oviedo, León, Astorga, Zamora, Salamanca, Béjar, Cáceres, Badajoz, Sevilla, Huelva y Cádiz junto con miembros de la sección de infraestructuras de la organización convocante.

La reunión sirvió para mostrar el apoyo unánime de los asistentes a la recuperación para viajeros y mercancías de la vía férrea Ruta de la Plata en el tramo puesto fuera de servicio, pero en general entre Gijón y Sevilla y ramificaciones a los puertos de Cádiz y Huelva. Esta vía que se integraría en lo que se denominó Corredor Oeste – Ruta de la Plata permitiría junto con el corredor Mediterráneo pasar parcialmente de un sistema radial con centro en Madrid a un sistema circular, que evitaría en lo posible el paso por la capital de mercancías y viajeros que no tengan destino en ella, ya que Madrid se está convirtiendo en un cuello de botella dada la concentración de líneas ferroviarias que se da en la capital.

Se acordó constituir una plataforma denominada Corredor Oeste – Ruta de la Plata para integrar en ella a todos los posibles interesados en apoyar esta recuperación de la infraestructura y poder hacer patente ante el gobierno español y a través de él a la Comisión Europea de la urgencia de incluir esta infraestructura en la Red Transeuropea de Transporte (RTE – T) y en la Red Básica.

Dentro del mismo se considera que habría de empezarse por el tramo Plasencia - Salamanca pues es decisivo en la infraestructura ya que une los dos brazos del corredor Atlántico y permite el tráfico norte – sur sin pasar por Madrid, ahora interrumpido en Salamanca y Plasencia. Son unos 130 kilómetros, pero de gran importancia y cuya construcción facilitaría la del resto de tramos Salamanca – Zamora – Astorga y Mérida - Sevilla que habría que acondicionar.

El Corredor Oeste - Ruta de la Plata cumpliría funciones de ser la salida más corta de viajeros y mercancías hacia Europa, a los puertos del norte y noroeste de España como Gijón, Santander, Coruña o Vigo entre otros y a los del sur como Huelva, Cádiz y Algeciras y desde ellos uniones con Canarias y con el emergente norte de África y también mejoraría conexiones con Portugal. Todo ello sin tener que pasar por el estrangulamiento de Madrid lo que facilitaría la logística y disminuiría los costes de transporte.

Además de Pensando Extremadura y las Cámaras de Comercio antedichas hay instituciones de la sociedad civil como el Club Senior de Extremadura que en reunión de su Junta Directiva acordó el unirse a esta reivindicación presentando la alegación correspondiente en el período de exposición pública de la Estrategia Indicativa del Desarrollo, Mantenimiento y Renovación de las Infraestructuras Ferroviarias de España, que lleva a cabo el Ministerio de Transportes, Movilidad  y Agenda Urbana y que finaliza el 2 de febrero de este año.

Al parecer otras instituciones como el Consejo Económico y Social de Extremadura o algunas asociaciones sindicales también apoyan esta reivindicación que revitalizaría todo el oeste de España, afectado gran parte del mismo de movimientos demográficos negativos que están produciendo un vaciamiento del territorio.

Sería conveniente poner en marcha cuanto antes la Plataforma Corredor Oeste – Ruta de la Plata de la que formarían parte inicialmente Pensando Extremadura y las Cámaras de Comercio, pero en la que podrían integrarse otras organizaciones de la sociedad civil o ayuntamientos y diputaciones para aumentar los apoyos a esta importante reivindicación.

El momento actual con los Fondos Next Generation, es una gran oportunidad que se presenta para que el oeste de España pueda dotarse de una infraestructura ferroviaria que contribuirá decisivamente a su desarrollo agrario, industrial y turístico y a revitalizar unos territorios que comienzan a perder población, fijando la misma e impidiendo su vaciamiento.

Parece que el ministerio a tenor de las reuniones mantenidas con algunos parlamentarios tiene la intención de incluir esta vía férrea en la Red Transeuropea de Transportes. Es el momento de que la sociedad civil del oeste español apoye esta reivindicación que es de justicia para estos territorios.

Ya los romanos que eran sabios en materia de comunicaciones pusieron en marcha la Vía de la Plata. Por algo sería.

 

 

PLANES HIDROLÓGICOS ILÓGICOS

El día 22 de diciembre pasado finalizó el período de exposición pública de los borradores de los planes hidrológicos que regirán el tercer ciclo de planificación que se extenderá entre los años 2022 y 2027.

Los organismos de cuenca habrán de estudiar ahora las alegaciones presentadas por los interesados, para después abordar la redacción definitiva de estos planes y de su normativa a publicar en el BOE.

Dichos planes, según el contenido de los borradores presentados, carecen de toda lógica y racionalidad en su redacción y por eso me he permitido calificarlos de ilógicos. Porque no es lógico ni razonable que en ellos sea predominante la componente ambiental, a la que se otorga una supremacía que no está reconocida en la normativa de planificación hidrológica y especialmente en el artículo 40 del Texto Refundido de la Ley de Aguas.

Dicho artículo establece una igualdad de jerarquía entre la consecución de los objetivos ambientales, la satisfacción de las demandas de los diferentes usos, el logro del equilibrio y armonización del desarrollo regional, y la búsqueda del incremento de las disponibilidades de agua, entre otros objetivos.

 El Ministerio de Transición Ecológica y del Reto Demográfico (MITERD) sin tapujos ni disimulo alguno sitúa los aspectos ambientales del agua por encima de cualquier otro objetivo, dejando en un segundo orden de jerarquía un aspecto tan importante en la planificación hidrológica como es el de la satisfacción de las demandas de los usos socioeconómicos entre ellos el regadío que es el que más agua utiliza, alrededor de un 70 %. Sobre este uso y las consecuencias perjudiciales para él que contienen los borradores actuales de los planes hidrológicos centraré mi análisis.

La introducción en la normativa de aguas española de los caudales ecológicos como restricción previa a los sistemas de explotación, incluso antes de promulgarse la Directiva Marco del Agua (DMA) en el año 2000, fue un gravísimo error jurídico, puesto de manifiesto por diversos expertos, ya que al aplicarse con carácter retroactivo afecta a usos preexistentes a los que puede causar perjuicios para los que no se prevé la oportuna indemnización, que, sin duda, se demandará judicialmente en su momento. El escenario actual es: primero se suministran los caudales ecológicos y con lo que quede, se atienden los diferentes usos.

Pero además es un error técnico como se demuestra en diferentes estudios llevados a cabo en instituciones de alto nivel como la cátedra de Hidráulica de la Escuela de Ingenieros de Caminos de Madrid, en donde se da cuenta de los valores dispares de estos caudales que se obtienen según se apliquen métodos hidrológicos o hidrobiológicos. Y la inexistencia de un método de cálculo homogéneo y homologado de aplicación en todas las cuencas hidrográficas españolas.

Como el régimen natural de los ríos no cubre los caudales ecológicos previstos, en determinadas épocas estos han de ser suministrados desde los embalses de regulación que se hicieron en su día para garantizar agua para los diferentes usos. La consecuencia es que se disminuye la garantía para satisfacer las necesidades de agua de estos usos socioeconómicos. En el colmo de la irracionalidad no se prevén nuevos embalses para asegurar estos caudales ecológicos y las garantías de los usuarios.

La regulación natural en España está en el 9 % de la aportación de lluvias. La red española de embalses es capaz de regular como media en España el 44 % de la aportación por lluvia. Pues bien, según la mencionada cátedra, el establecimiento de caudales ecológicos por métodos hidrológicos con el percentil del 5 % reduciría al 30 % esta disponibilidad de agua. Usando el percentil del 15 % se rebajaría al 25 %. En resumen, los caudales ecológicos disminuyen la garantía de agua para los usos socioeconómicos y por tanto la de los regadíos.

Entre los caudales ecológicos fijados en los planes vigentes y en el borrador de los próximos se producen incrementos desmesurados de los mismos que no tienen justificación alguna. El caso de la cuenca del Tajo es paradigmático y escandaloso. El motivo que argumentan es el de que han aplicado un nuevo modelo de cálculo de aportaciones, el SIMPA, mejorado. Pues menos mal.

Además, los borradores de los planes hidrológicos contienen otras lindezas. Por ejemplo, en el del Tajo donde existen cinco sistemas deficitarios en lugar de buscar soluciones de nuevas obras de regulación, se les rebaja la dotación sin que se hayan llevado a cabo las obras de modernización de los regadíos en dichas zonas. Así que, por este camino reductivo tan original, pronto dejarán de existir sistemas deficitarios.

De igual modo se quiere cargar a los usuarios con el coste ambiental que conllevan las medidas necesarias para que las masas de agua alcancen el buen estado cuantitativo, cualitativo y ecológico.

Este apartado para los regadíos del Tajo, por ejemplo, supone una cantidad media de 198 €/ha. Es decir que además de todos los costes que abonan por canon de regulación, tarifa de utilización del agua y derramas, los regantes verán sensiblemente incrementado el coste del agua elemento esencial en sus empresas. Este escandaloso incremento afectará notablemente a la capacidad de pago de muchas explotaciones de riego, especialmente las de tipo familiar, que se verán obligadas a dejar su actividad.

Los regantes a través de FENACORE (Federación Nacional de Comunidades de Regantes) ya han puesto de manifiesto su oposición al contenido de estos borradores de los planes hidrológicos.

El Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación de quien dependen los regadíos, permanece impasible el ademán ante todos estos despropósitos. Supongo que habrá elevado las correspondientes alegaciones, para reconducir la redacción de estos borradores.

Si no se rectifica el actual contenido de los futuros planes hidrológicos, el regadío, que es un sector estratégico para España, sufrirá un varapalo de consecuencias impredecibles.

 

DECLARACIONES IMPRUDENTES

El ministro de Consumo de España posee algunas particularidades que lo definen: parece tener escasos conocimientos y poca competencia en la materia que gestiona y es imprudente ya que no mide las consecuencias de sus manifestaciones.

En lugar de gestionar su ministerio con eficacia en el reducido número de competencias que tiene asumidas, que es lo que le corresponde como miembro del gobierno de España, actúa como si fuera un activista defensor de un ecologismo trasnochado y radical.

En su afán activista es capaz de denigrar a los productos cárnicos españoles con unas poco meditadas declaraciones a medios de comunicación extranjeros como son las realizadas al periódico inglés The Guardian. Sus imprudentes manifestaciones están causando un gravísimo daño a la ganadería y a la economía españolas y a la imagen de España en el exterior.

Manifiesta Garzón al diario inglés que “España desde sus macrogranjas que contaminan el suelo y el agua, exporta carnes de mala calidad, procedentes de animales maltratados”. Estas afirmaciones son totalmente falsas ya que las carnes procedentes de ganadería extensiva o intensiva han de pasar los correspondientes controles técnicos y sanitarios tal y como establece la normativa europea y española. Con estas mendaces manifestaciones, pone en cuestión los sistemas de control existentes en España y a un conjunto de profesionales que llevan a cabo estos trabajos con seriedad y rigor.

Llama la atención el hecho de que, si da como ciertas sus afirmaciones, no haya presentado la correspondiente denuncia ante los juzgados, la Fiscalía o ante los ministerios o consejerías autonómicas competentes. E incluso ante algún organismo como la Agencia Española de Seguridad Alimentaria y Nutrición que depende de su ministerio.

Organizaciones de productores cárnicos, colegios profesionales de facultativos que actúan en el sector de la carne, e incluso productores individuales – vean en las redes sociales las declaraciones de la ganadera de Don Benito, María del Camino Limia, que no tienen desperdicio - ya han elevado su enérgica protesta ante estas lamentables declaraciones del ministro de Consumo.

Que, por supuesto, las hace en condición de tal, porque al ciudadano Alberto Garzón no le habría entrevistado el diario inglés en su vida. Y además contradiciendo a otros ministros del gobierno que trataban de quitar hierro a las declaraciones de su colega diciendo que las hacía a título personal, el propio Garzón ha asegurado que las ha hecho en razón de su cargo. 

Este hombre muestra un absoluto desconocimiento del sector ganadero español, que, por otra parte, depende del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación y no del suyo. Así que antes de llevar a cabo tan poco sensatas declaraciones, debería haber advertido al ministro competente en la ganadería de su contenido. Planas que es el ministro concernido ha permanecido silente reaccionando con retraso, aunque ha defendido a los ganaderos y aclarado las cosas. Desde la UE el Comisario de Agricultura también defiende la calidad de la carne española.

Respecto de la ganadería extensiva, a la que sí parece defender Garzón, supongo que sabe que la producción se desarrolla en ecosistemas tipo dehesa o en pastizales, de superficie limitada, mediante un manejo sostenible de los animales y respetuoso con el medio ambiente. Se obtienen carnes de alta calidad procedentes de una alimentación en su mayor parte de origen natural. Aunque las producciones unitarias que se obtienen suelen ser más reducidas y en consecuencia los precios más altos.

En cuanto a los sistemas intensivos, estos han de cumplir con la normativa técnica, sanitaria y medioambiental existente en cada momento. La ganadería intensiva proporciona la denominada carne de abasto y su producción masiva permite obtener unos precios asequibles para el consumidor. Esto facilita que la mayor parte de la población, el proletariado ya que el ministro es comunista, pueda acceder a la compra de productos cárnicos de calidad a precios asumibles, pues de otra manera no podría permitirse el lujo de consumir carne. Este matiz que es determinante, los detractores de la ganadería intensiva no parecen entenderlo. Debe ser porque ellos tienen alto poder adquisitivo y no les afecta.

Los controles técnicos y sanitarios de estos sistemas intensivos y de las macrogranjas, tan denostadas por el ministro junto a animalistas, ecologistas y organizaciones manipuladas por estos, aseguran la producción de carnes de calidad para las clases populares y el cumplimiento de las normas de bienestar animal.

A la vista del escándalo, la izquierda progre de alta alcurnia y casoplón asegura que las manifestaciones de Garzón son un bulo promovido por la extrema derecha, lo cual es una sinvergonzonería propia de políticos poco honestos.

El sectarismo ecologista de Garzón, le lleva a agredir a una serie de productos agroalimentarios de los que España es un exportador muy importante. Estas declaraciones no son las primeras que hace denigrando productos españoles. Ya criticó el consumo de carnes rojas, aseguró que el azúcar mata y en el NutriScore trata de incluir al jamón y al aceite de oliva como productos nocivos para la alimentación, cuando forman parte de la dieta mediterránea que es probablemente la más saludable.

Lo más triste de todo es que este individuo continúe en el ministerio y quien tiene que hacerlo, el presidente del gobierno, no le haya solicitado su dimisión inmediata o en su caso procedido a su destitución del cargo que ocupa. Tal vez no pueda.

Aunque las tesis de Garzón sobre las macrogranjas puede que no estén tan alejadas del tufillo ecologista del sanchismo sobre este aspecto de la ganadería intensiva o sobre otros que afectan a la agricultura tales como los planes hidrológicos o la PAC cada vez más ambientalistas. El tiempo lo dirá.

 

 

 

 

 

 

ES NECESARIO RECUPERAR LA VÍA FÉRREA RUTA DE LA PLATA.

La vía férrea Ruta de la Plata unía Gijón con Sevilla y su entrada en servicio se produjo en el año 1896. Técnicamente era una infraestructura de vía única no electrificada con un ancho de vía de 1,668 m.

Esta vía vertebraba todo el oeste español en un trayecto que rompía la red radial de España, de paso obligado por Madrid, comunicando el norte y el sur directamente sin tener que circular por la capital del reino.

En 1985 el tramo Plasencia – Astorga de 347,5 km fue puesto fuera de servicio para el transporte de viajeros con el peregrino argumento de que era una línea deficitaria. Había sido famoso y muy eficaz en el transporte de viajeros el TER que unía Sevilla y Gijón que presentaba un buen nivel de ocupación. Unos años después, en 1995, se cerró ese tramo también para el transporte de mercancías.  Hoy día la línea férrea se ha desmantelado en su infraestructura y convertida en vía verde, al menos en el tramo que afecta a Extremadura que es el comprendido entre Plasencia y Béjar.

Nadie en Extremadura, probablemente porque la autonomía estaba en sus comienzos y había que obedecer las órdenes de Madrid, movió un dedo para impedir el cierre de una línea vital para la región, de modo que Extremadura se ha quedado sin salida directa hacia el norte de España y también hacia Europa por el camino más corto. Nuestra entrada en la UE ha puesto de relieve el grave error que supuso el cierre de esta línea.

Ahora hay que ir a los mercados europeos y a los puertos del norte de España dando un rodeo por Madrid y en condiciones muy precarias ya que se encuentra en construcción para vía de altas prestaciones el tramo Badajoz – Plasencia que todavía no ha entrado en servicio. Y además se halla en sus comienzos el tramo Plasencia – Madrid que ya en sus primeros compases experimenta notables retrasos en su construcción. De modo que como mínimo no podrá utilizarse hasta el año 2030 en una estimación optimista, pero lo más probable es que se retrase aún más, según se determina en los detallados informes que periódicamente publica sobre el particular el Club Senior de Extremadura.

Por ser el camino más corto para salir hacia Europa y, de paso, conectar con los puertos del norte de España es imprescindible que se vuelva a poner en marcha con un nuevo trazado electrificado, la vía férrea Ruta de la Plata para uso mixto de viajeros y mercancías. Extremadura necesita de esta línea férrea en activo y no convertida en una vía verde.

Para ir hasta el punto común de Burgos pasando por Madrid, en el trayecto Badajoz – Mérida – Cáceres – Plasencia – Madrid - Burgos hay que recorrer una distancia de 587 km.

Para alcanzar Burgos si estuviera abierta la Ruta de la Plata el trayecto Badajoz – Mérida – Cáceres - Plasencia – Salamanca – Valladolid - Palencia – Burgos comporta un recorrido de 553 km.

Además de un ahorro de 34 km, se evita la congestión de convoyes que se produce en la aproximación a Madrid y en la salida de la capital, zona con una gran sobresaturación de tráfico ferroviario debido al carácter radial de la red ferroviaria española, lo que da lugar a una notable pérdida de tiempo. Por la Ruta de la Plata se harían menos kilómetros y se tardaría un tiempo sensiblemente menor.

Por tanto, sería necesario y conveniente para Extremadura que se vuelva a reactivar en una primera fase el tramo Plasencia – Salamanca de la vía férrea Ruta de la Plata lo que permitiría el enlace con el Eje Atlántico en esta ciudad y desde allí hacia Valladolid, Palencia y Burgos y la frontera con Francia en Hendaya. Los productos extremeños llegarían con mayor rapidez a los mercados de Europa utilizando el tipo de transporte más barato y menos contaminante. Los viajeros también resultarían beneficiados.

Asimismo, desde Palencia podría accederse con facilidad a los puertos de Santander y Gijón para aquellas mercancías que se transporten posteriormente en barco hacia destinos de Europa o hasta otros países.

También desde Salamanca habría una conexión muy interesante con el norte de Portugal y la zona de Oporto de alta actividad económica.

El segundo tramo a construir sería el Salamanca - Zamora que permitiría a nuestros productos de Extremadura alcanzar con facilidad desde esta última ciudad los puertos de Galicia, principalmente los de Vigo y La Coruña.

Como final se acometería el tramo Zamora – Astorga que completaría la Ruta de la Plata en su concepción inicial uniendo nuevamente por vía directa Sevilla con Gijón.

Paralelamente habría de acondicionarse el tramo Mérida – Sevilla, que servirá de enlace con los puertos del sur de España, para dejar en adecuadas condiciones esta línea férrea que es vital para Extremadura.

Me temo que las autoridades extremeñas vean este logro muy lejano. Bastante tienen con acelerar la línea Badajoz - Madrid que lleva un montón de años en lentísima construcción y que finalizará su periplo de ejecución siendo optimistas el año 2030 y siendo realistas más allá de esa fecha.

Sería muy conveniente que la Junta de Extremadura junto a la Junta de Castilla y León presionaran para reactivar en una primera fase el tramo Plasencia - Salamanca de modo que se pudiera enlazar allí con el eje Atlántico. Son 145,8 km que es un tramo inferior en longitud al Plasencia – Madrid.

Creo que existe una deuda histórica en materia ferroviaria con Extremadura. A día de hoy no hay un solo kilómetro electrificado en la región. Debe ser la única en la que se da esta circunstancia. Y además le cerraron este eje importantísimo que es la Ruta de la Plata.

Por otra parte, esta línea férrea contribuiría eficazmente a impedir el vaciamiento del oeste español, no sólo en Extremadura sino también en Castilla y León y especialmente en el área de Béjar, la segunda ciudad en población de la provincia de Salamanca, hoy día privada de ferrocarril.

 

 

 

IN MEMORIAM: FELISA TOVAR

LA MUERTE NO ES EL FINAL

El sacerdote español Cesáreo Gabaráin Azurmendi (1936 – 1991) compuso esta bella canción elegíaca. Dos versos bellísimos de su estrofa fueron elegidos por las fuerzas armadas españolas para homenajear a sus muertos. Yo he rememorado estos versos para honrar la memoria de una gran amiga: Felisa Tovar.

Cuando la pena nos alcanza

Por un hermano perdido,

Cuando el adiós dolorido,

Busca en la Fe su Esperanza.

Hace alrededor de un mes que un grupo de amigos conocido como los Franceses celebrábamos nuestro encuentro semanal en una terraza cacereña. Este grupo está formado por cuatro matrimonios que hemos viajado juntos a Francia para que las mujeres, alumnas de francés, practicaran el idioma. Uno de los miembros del grupo era Felisa Tovar. En este último encuentro Felisa presentaba un buen aspecto y nada hacia presagiar lo que fatalmente ha sucedido.

Felisa se nos ha ido en un abrir y cerrar de ojos. Visto y no visto. Sin darnos tiempo a percatarnos de la tragedia. Una enfermedad imprevista, cruel y fulminante se la ha llevado en menos de un mes. Todavía no logramos comprender esta vertiginosa ausencia. Felisa se nos ha ido de la vida casi sin darnos cuenta. Su muerte nos ha dejado atónitos y perplejos. Todavía no podemos dar crédito a que esta buena amiga, llena de bondad, generosidad y amabilidad para con todos, nos haya dejado para siempre.

Y en nuestra Fe buscamos los creyentes la Esperanza de que haya pasado a una vida mejor y que como reza el título de esta bella canción fúnebre la muerte no sea el final, sino un principio lleno de gozo al lado del Altísimo. Felisa se lo merece.

En Tu palabra confiamos,

En la certeza que Tú,

Ya le has devuelto a la vida,

Ya le has llevado a la luz.

Felisa estará en el cielo, Dios la ha devuelto a la vida eterna y la ha llevado a la luz donde todo es gozo y disfrute para los elegidos como ella.

Felisa se habrá encontrado allí con Doña María como la llamaba cariñosamente, Agapito el desolado marido de Felisa y eminente médico, hoy roto de dolor. Doña María es mi madre, aclaro yo. Seguro que ella le recordará a Felisa el cariñoso trato que como médico de familia le dispensó Agapito durante los últimos diez años de su vida que pasó en la ciudad de Cáceres. La suerte y los buenos oficios de algún amigo común consiguieron que Agapito fuera su médico de cabecera que decimos los antiguos. Mi madre vio el cielo abierto con él. Un médico empático con sus enfermos que la visitaba sin que estuviese enferma ni hubiese solicitado sus servicios. Sólo para charlar un ratito con ella y animarla. Y Doña María, que fue esposa de médico, mi padre, le agradecía infinito estas muestras de afecto que le dispensaba su médico cacereño. Del Casar por más señas.

Y es que una gran mujer como Felisa se mereció un gran marido como Agapito. Durante medio siglo han estado juntos. En este caso detrás de una gran mujer, ha estado un gran hombre, que aguantará como pueda en este valle de lágrimas, esta terrible situación por la que está pasando. Los amigos le asistiremos en lo que podamos. Y le haremos ver que la muerte no es el final sino el principio de una gran felicidad.

Desde el Cielo Felisa lo ayudará a superar el dolor que ahora siente, arropado aquí abajo por su familia que será elemento fundamental en la superación de este angustioso trance. Doña María echará una mano en lo que pueda. Seguro.

Tenía suspendida la publicación de entradas en el blog hasta el 7 de enero. Pero la inesperada muerte de Felisa Tovar, una gran amiga, ha roto este paréntesis. Ella y su marido se merecen este modesto homenaje.