TRASVASE A LA DERIVA

La situación en que se encuentra en la actualidad el trasvase de agua desde el embalse de Portaje al del Guadiloba, obra que se diseñó para solucionar de una vez por todas el abastecimiento de agua a la ciudad de Cáceres y a algunos núcleos urbanos de su entorno, puede calificarse con mucha benevolencia de sorprendente y si se exagera un poco, solo un poco, de grotesca.

Esta magna obra se comenzó en el año 2007 creo recordar. Y después de 11 años y 50 millones de euros gastados es posible, según manifestaciones del presidente de la Confederación Hidrográfica del Tajo (CHT) realizadas hace unos días, que nunca llegue a terminarse.

Todo va a depender de si los tubos de la conducción del agua pueden utilizar para llevar a cabo el cruzamiento de los ríos Tajo y Almonte embalsados en Alcántara, las estructuras de los puentes construidos no hace mucho tiempo en la autovía A - 66. Si no puede adoptarse esta solución el trasvase de Portaje se abandonaría definitivamente. El presidente de la CHT, dixit.

Ante esta insólita situación a cualquier españolito se le ocurren las siguientes preguntas entre otras. ¿Quién o qué órgano aprobó un proyecto técnico sin que contuviera las soluciones precisas para cruzar los ríos mencionados en la cola del embalse de Alcántara, cuando esta obra era la clave del mencionado proyecto? ¿Cómo se puede aprobar y seguidamente licitar y en el colmo del despropósito adjudicar un proyecto que es inviable en su definición y diseño? ¿Cómo se puede consentir que una obra de la que ya van gastados 50 Millones de Euros pueda quedar inútil?

Veremos en qué termina todo este episodio tan chusco. Supongo que los calculistas y proyectistas de los puentes de la autovía A 66 se atarán los machos antes de autorizar que sobre esas estructuras se introduzcan esfuerzos y acciones no previstas en los cálculos iniciales de dichos puentes. La cosa tiene más miga de la que parece pues esos tubos aparte de su peso propio y el del agua que conducen pueden estar sometidos a esfuerzos extraordinarios debido a transitorios (golpes de ariete) que pueden producirse en la vena líquida. No obstante doctores tiene la iglesia y ellos decidirán.

Lo que no es de recibo es que se acometa una obra de esta envergadura sin tener previstas las soluciones para llevarla a cabo y hacerla viable y que cumpla los fines para los que se construye. Y además se pongan en riesgo 50 Millones de Euros de las arcas públicas. Claro que como según algunos políticos el dinero público no es de nadie pues puede malgastarse sin tasa ni medida.

Asegura el presidente de la CHT que si el trasvase de Portaje llega a terminarse felizmente y se pone en servicio, el importe de las obras ha de repercutirse a los usuarios en los términos que establecen el Texto Refundido de la Ley de Aguas y sus Reglamentos. Pero eso es cosa sabida por todos los ciudadanos de Cáceres y por los de los núcleos urbanos que utilizarán el trasvase. Nos repercutirán los elevados costes de la obra una vez que funcione. Si es que esto ocurre alguna vez.

Entretanto seguiremos aguantando con el embalse del Guadiloba y con la elevación del Almonte que se calificó como obra provisional y que lleva camino de convertirse en definitiva “per saecula saeculorum”.  Resistiremos con este escenario mientras no tenga lugar una sequía importante. De la última que se nos venía encima nos salvamos por los pelos con las abundantes lluvias de los pasados meses de marzo y abril.

Y todo este despropósito del trasvase de Portaje se produce por no haberse construido la presa prevista en el río Almonte a la que se opusieron los ecologistas, que lograron que se promulgara una DIA (Declaración de Impacto Ambiental) desfavorable. El documento que avala la DIA es un auténtico despropósito técnico y ambiental. Les invito a que lo echen un vistazo.

Como alternativa se optó por un trasvase desde el embalse de Portaje que se encuentra a 65 km de Cáceres y que precisa de dos elevaciones y una aducción complementaria, por si falla Portaje, desde las infraestructuras de la zona regable de Gabriel y Galán. Una obra mucho más cara que la presa del Almonte tanto desde el punto de vista de la inversión como de los gastos de explotación. Que tendremos que pagar los cacereños y asociados. Si es que alguna vez se hace.

Todavía no he visto el más mínimo  movimiento en el ayuntamiento cacereño – deben estar dedicados a cosas más importantes o mirando al tendido ahora que son ferias -  exigiendo dos cosas: una que se termine el trasvase hoy empantanado para asegurar el abastecimiento a la ciudad y su entorno y la segunda que el exceso de coste del trasvase de Portaje, sobre el importe que hubiera supuesto el abastecimiento desde la presa del Almonte desechada por razones ambientales, lo absorba el Estado. Los cacereños y asociados no tienen por qué pagar la protección ambiental de un río. Eso es cosa de todos: o sea del Estado.

CARRETERAS MARIANAS PARA UNIRNOS CON EUROPA

Un amigo poseedor de amplios conocimientos técnicos por su formación académica así como por el ejercicio profesional que lleva a cabo, me sugirió el otro día una teoría sobre el trazado de las redes de transporte españolas en su unión con Europa que me pareció muy original. Además tenía una gran lógica en su planteamiento dadas las circunstancias que planean sobre la unidad territorial de España.

Me aseguró que la mejor comunicación entre España y Europa a través de Francia era la consecuencia de la aplicación de una teoría desarrollada por él que podría denominarse “de las Vírgenes”. En resumen me explicó que sabía de buena tinta que la Virgen del Pilar, que es patrona de Aragón y también de España, tenía un gran interés en poder conectar lo más directa y rápidamente posible con la Virgen de Lourdes, una advocación francesa de Nuestra Señora a la que se tiene una gran devoción en el país galo. Y por cierto también en España.

Al principio de la exposición de tan insólita tesis por parte de mi amigo - que les aseguro que de transportes y de todo lo relacionado con este tema, incluidas las carreteras y sus trazados sabe un montón - me quedé bastante perplejo. No acertaba a vislumbrar qué tenían que ver las respectivas vírgenes con la red de carreteras para comunicar España con Europa a través de Francia.

Me explicó con pelos y señales las razones de por qué la Virgen del Pilar quería tener lo más cerca posible por carretera y también por ferrocarril a la Virgen de Lourdes.

Este amigo, hace ya un tiempo, me dio un consejo muy acertado. Me explicó que para trazar una vía de comunicación hay que elevarse de la tierra una cierta distancia, porque de esa forma se ve con mayor claridad por dónde ha de ir el trazado. Vamos que si te quedas a ras de suelo, los árboles no te dejan ver el bosque.

Siguiendo con su mariana teoría me argumentó que si la comunicación principal de España con Francia se hiciera por el territorio de Aragón nuestra Virgen del Pilar, podría conectar con la de Lourdes, supongo que para comentarse sus cosas, en el menor tiempo posible. Y es muy importante para los dos países que estas dos vírgenes estén bien comunicadas.

Así que él propugna que la vía principal para enlazar España con Francia y a partir de ahí con Europa, no ha de discurrir ni por Cataluña ni por el País Vasco, luego veremos las razones, sino tendría que ir desde Zaragoza a Huesca, Jaca y Canfranc pasando a Francia por el túnel de Somport y enlazando en Pau o en sus inmediaciones y siempre cerca de Lourdes con la autovía francesa A 64. Paralelamente habría que solicitar de Francia la ampliación de su carretera N 134 desde la A 64 hasta los Pirineos. Esta actuación haría posible dar cumplimiento a los deseos de las vírgenes de estar lo más cerca posible.

Para tener una comunicación digna de ellas, ha de habilitarse una vía de alta capacidad, autovía o autopista, tanto en España como en Francia, de trazado moderno cumpliendo las más exigentes normas técnicas. El paso de los Pirineos se realizaría como ahora a través del túnel de Somport remodelado y dotado de las más  avanzadas condiciones de seguridad vial tal y como como marca la normativa europea.

Esta renovada y estratégica comunicación con Europa permitiría evitar posible intentos de chantaje a los transportes del resto de España y también al transporte europeo, por parte de ciertas comunidades autónomas que tienen anhelos independentistas y supremacistas como son Cataluña y, de momento en menor medida, el País Vasco.

En alguno de estos territorios los movimientos soberanistas ya han empezado a boicotear el transporte por carretera tal y como ha ocurrido recientemente en Cataluña, en donde los movimientos separatistas integrados en los CDR (Comités de Defensa de la República) y la CUP han cortado en diversos momentos autovías y carreteras, causando perjuicios notables a los transportistas españoles y de otras nacionalidades ante la pasividad de las fuerzas autonómicas de orden público, que contemplaban el dislate mientras se fumaban un puro.

Así que construyendo esta nueva infraestructura virginal de carreteras -  paralelamente habría que hacerlo también por ferrocarril - además de evitar posibles tentaciones a algunos territorios, haríamos felices a dos vírgenes: la del Pilar y la de Lourdes, y de paso le daríamos la razón a mi amigo que de esto de carreteras sabe un rato.

Así como en el siglo XIX la Virgen del Pilar decía que no quería ser francesa en el siglo XXI sí que quiere serlo. Para estar en contacto con la Virgen de Lourdes. Como la cosa va de vírgenes sólo me resta musitar una oración a ambas para que se lleve a efecto esta brillante idea de unirlas por carretera. Por lo que termino diciendo amén. Que como todos ustedes saben quiere decir: así sea.

HACE 70 AÑOS

El 14 de mayo de 1948, hace 70 años, Gran Bretaña, que era la potencia administradora de Palestina desde 1922 porque así lo había acordado la Sociedad de Naciones, abandonaba este territorio para cumplir el mandato de la ONU de 29 de noviembre de 1947 por el que se repartía el territorio palestino entre judíos y árabes.

Para los judíos la repartición abría la posibilidad de constituir un nuevo estado con una base territorial propia, pues no disponían de ella desde que en el año 135 d.C. se produjera la diáspora. Los judíos habían estado dando tumbos y perseguidos por distintos países entre otros España que los expulsó en 1492 durante el reinado de los Reyes Católicos. La última barrabasada cometida contra este pueblo errante fue el holocausto hitleriano que entre 1939 y 1945 eliminó de la faz de la tierra en los  “Einsatzgruppen” y en los campos de concentración nazi a seis millones de ellos en un genocidio de tintes racistas.

La resolución de la ONU permitía al pueblo judío, con Ben Gurion a la cabeza como líder supremo, poder establecer en Palestina, en donde se encontraba la tierra prometida de Canaán, el Estado de Israel (Eretz Yisrael), objetivo que desde hacía años perseguía el sionismo que fundara el periodista Theodor Herzl a finales del siglo XIX.

Entre la fecha de la resolución del reparto y la de la nueva ocupación del territorio, se produjeron cientos de incidentes por uno y otro lado ante las barbas de los ingleses: atentados con bombas, ametrallamientos, ataques a convoyes que abastecían al barrio judío de Jerusalén y escaramuzas por doquier con un buen número de muertos y heridos.

El mismo día que abandonaba la región el último inglés, el 14 de mayo de 1948, comenzaba la primera guerra árabe  - israelí. No existió ni un solo día de tregua. Tras muchas vicisitudes y combates la trifulca terminó con la derrota de las fuerzas auspiciadas por la Liga Árabe. Durante la contienda Israel se apoderó del 23 % del territorio que la repartición de la ONU había asignado a los árabes aumentando su superficie en más de 5.000 Km2. Los armisticios firmados en 1949 por Israel con varios de los países árabes participantes en el conflicto: Egipto, Líbano, Transjordania y Siria pusieron fin al primer episodio de una serie de enfrentamientos que se repetirían a lo largo del tiempo.

En 1953 se inició por los judíos una obra de trascendental importancia para su supervivencia: el acueducto nacional del agua. Una obra de ingeniería que transporta agua desde el lago de Tiberíades, alimentado por el río Jordán que nace en las cumbres del Monte Hermón y es el único curso de agua del territorio israelí que dispone de este elemento con calidad adecuada y en cantidad suficiente. Las obras duraron hasta 1964 y el acueducto con unos 130 km de recorrido sirve para abastecer de agua, alrededor de 1.700 Hm3 anuales, a diversas ciudades y para regar las tierras áridas y secas del estado judío llegando hasta el desierto del Neguev que los israelitas han convertido en un vergel regado por goteo.

Un intento sirio – jordano de desviar agua de uno de los principales afluentes de cabecera del río Jordán quitándosela a Israel, fue una de las causas que propició la llamada guerra de los Seis Días acontecida en junio de 1967. Esta guerra relámpago finalizó con un incuestionable triunfo israelí que se apoderó de la península del Sinaí, la franja de Gaza, Cisjordania, los altos del Golán en Siria y Jerusalén Este incluida la ciudad vieja.

Tras acuerdos posteriores Israel sólo retendría los Altos del Golán tras volver a los límites del armisticio de 1949. Y considerarían a Jerusalén como la capital de su estado a pesar de resoluciones contrarias de la ONU de 1981.

Seguirían más guerras como las del Yon Kippur en 1973 y algunas intifadas y también nuevos tratados de paz como el firmado con Jordania en 1995.

Desde entonces, como ha sido tradicional, la situación entre Israel y Palestina se encuentra en un equilibrio inestable que cualquier mínima alteración puede romper.

Y este endeble equilibrio se ha vuelto a perturbar con la insensata decisión del presidente americano Donald Trump de trasladar la embajada de los Estados Unidos desde Tel Aviv, en donde se ubicaba hasta ahora junto con las legaciones del resto de países, a Jerusalén. 

El traslado ha tenido lugar justo cuando se cumple el 70 aniversario de la constitución del estado de Israel en 1948. Consecuencias: se han producido nuevos incidentes y disturbios en la zona palestina que ya veremos en qué acaban. De momento en la franja de Gaza ya se cuenta con un considerable número de víctimas tras las protestas por el traslado.

He visitado Israel y Palestina el pasado mes de marzo: Galilea, Cisjordania y Jerusalén y la situación era tranquila en esos territorios. No se apreciaba tensión alguna ni observé ningún incidente aunque en la franja de Gaza, la zona más conflictiva parece que había algunos problemas en la frontera.

Lo que resulta insólito es que decisiones poco pensadas vuelvan a alterar los precarios equilibrios existentes en la zona y a desencadenar nuevos y más graves incidentes. Esperemos que no llegue la sangre al río y se imponga la cordura.

¿QUÉ NOS PASA A LOS EXTREMEÑOS PARA ESTAR DONDE ESTAMOS?  [1]

Este es el título de un interesante libro editado por el Club Senior de Extremadura en el que un equipo multidisciplinar formado por destacados autores analiza las posibles causas de la situación actual de Extremadura y apunta algunas soluciones para mejorar nuestra precaria posición en el ranking español y europeo.

El libro se inicia con tres proemios desarrollados por sobresalientes personas de la vida extremeña. Una presentación de María Ángeles Durán destacada doctora en Ciencias Políticas con amplio periplo por universidades españolas y extranjeras; un prólogo de Diego Hidalgo Schnur poseedor de varios másteres y doctorados, al que se añaden sus trabajos en el Banco Mundial y una introducción del presidente del Club Senior de Extremadura José Julián Barriga, notable periodista en diversos medios de comunicación y director general de Relaciones Informativas en el gobierno de Adolfo Suárez.

Les recomiendo encarecidamente su lectura. Sacarán conclusiones precisas de las causas de la situación de postración que sufre nuestra región. Desde la posición geográfica y de frontera como un limitante para las comunicaciones y la estabilidad del territorio, la ausencia de burguesía que nos hubiera permitido participar del desarrollo industrial, al quedar Extremadura en manos de la nobleza, las órdenes militares, el clero y los latifundistas absentistas, la fuerte emigración de población extremeña hacia el exterior especialmente a partir de finales de los 50 del siglo pasado, el despoblamiento y la falta de actividad económica y de industria son algunos de los factores que explican nuestra situación.

Pero dichas las causas yo me pregunto ¿y cómo podemos salir de nuestra penuria?

Voy a apuntar algunas líneas que a mi juicio pudieran contribuir a que Extremadura comience a salir de la postración en la que se encuentra. Creo que son adecuadas todas las que enumero, pero es posible que no estén todas las que pudieran ser.

Sería importante aprovechar y explotar nuestros recursos endógenos.

Tenemos un potencial agrícola y ganadero envidiable. Un clima de bastante potencialidad agronómica, suelos adecuados y agua regulada en cantidad suficiente para nuestros regadíos actuales y futuros, nos permiten constituirnos como un foco agroalimentario de primer nivel español y europeo. Pero es preciso transformar los productos en Extremadura y comercializarlos desde aquí para retener en la región el valor añadido. Yo creo que se ha empezado a andar el camino. Ya hay cooperativas y empresarios agroalimentarios que lo hacen pero hay que insistir en esa línea. Destaca el bajo nivel de ganado sacrificado en Extremadura cuando disponemos de censos ganaderos muy importantes. Hay que incrementar sensiblemente el porcentaje de sacrificio en la región llevando a cabo también el despiece y la comercialización desde aquí.

Nuestro patrimonio paisajístico, histórico, monumental, cultural y gastronómico hace que el turismo pueda ser un segundo pilar para salir de este marasmo. Pero hay que introducirse en las grandes rutas internacionales. Para ello Portugal y en particular Lisboa pueden formar parte de esta estrategia. Pero necesitamos mejores infraestructuras especialmente ferroviarias, el AVE o trenes de alta velocidad se hacen imprescindibles. Aunque pueda parecer una osadía habría que intentar un aeropuerto estatal de AENA en la región estratégicamente situado. Y ese punto óptimo se encuentra entre Cáceres y Mérida. El aeropuerto de Badajoz es geográficamente excéntrico y se trata de una base militar con las limitaciones que ello conlleva. Sería lógico comenzar con un aeropuerto modesto sin un gran coste, susceptible de ampliaciones futuras si todo se desarrolla bien.

Las energías renovables han de ser otro elemento para favorecer nuestra industrialización. Somos en la actualidad productores de energía hidroeléctrica y nuclear muy por encima de nuestro actual consumo. Pero se trata de aumentar nuestra producción. Tenemos sol, viento y biomasa y hemos de obtener de estos recursos naturales más energía para venderla aunque no la consumamos.

Hay que apostar por la industria derivada de las nuevas tecnologías: industrias de la biotecnología, biosanidad, nanotecnología, informática, comunicación. Si tenemos infraestructuras de transporte y comunicación adecuadas es probable que haya empresas que apuesten por nuestra región para su instalación. Para ello la Universidad y los centros de investigación han de orientar la formación y las titulaciones en esta dirección.

Hay que desabrochar el corsé medioambiental que nos agobia. No es de recibo que las zonas protegidas se conviertan en un obstáculo para el desarrollo. Tienen que ser una fortaleza más para salir de la crisis. Si no es así hay que abandonar la política medioambiental seguida hasta ahora. Nos convertiremos en un desierto poblacional y en un parque natural.

La administración tiene que disminuir su protagonismo en beneficio de la iniciativa privada que es la que crea empleo y desarrollo. Y su misión ha de consistir en facilitar las cosas a los emprendedores y especialmente a los jóvenes para que se queden aquí.

El límite de espacio para esta entrada me obliga a detenerme aquí. Por eso les invito a que adquieran y lean el libro cuyo título encabeza esta entrada. Encontrarán en él mucha luz para comprender la situación de Extremadura y posibles salidas para escapar del pozo en el que nos encontramos.

  

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[1] El titular del blog y autor de esta entrada es miembro del Club Senior de Extremadura.

INCULTURA  Y SECTARISMO

Está comprobado hasta la saciedad que el nivel cultural de bastantes políticos a los que hoy día tenemos que padecer en España, deja mucho que desear. A pesar de algunos “curricula vitarum” engordados con másteres de bajo coste académico, como el de la señora Cifuentes.

Hay otros casos como el de Ada Colau, alcaldesa por chiripa de Barcelona pues cuenta con solamente 11 ediles de los 41 que componen la corporación, a la que por el contrario habría que recomendarle que cursase de inmediato, con asistencia presencial ineludible a las clases, varios másteres. Uno al que le es imprescindible   acudir es el que tenga como tema de base la Historia de España y de Europa. Urgente. Sería bueno para ella a fin de evitar que continúe haciendo el ridículo en sus discursos.

Hace unos días en un ejercicio de indigencia cultural intolerable en una primera edil de una ciudad de la importancia de Barcelona, esta joven en una intervención aderezada de un sectarismo extremo, se ha permitido calificar de “facha” a un honorable marino español que defendió a España, incluida Cataluña y los negocios ultramarinos de su burguesía, en diversos episodios bélicos en África, Filipinas o Cuba.

Ha calificado de este modo al Almirante Cervera para justificar el cambio de denominación de una calle de la Ciudad Condal dedicada a este ilustre marino, a fin de ponerle un nuevo nombre, el de un personaje cuyo mérito principal ha sido  insultar a España entre otras lindezas. Sorprendente.

La alcaldesa de Barcelona antes de pronunciar esas despectivas palabras contra el Almirante Cervera, un héroe de la Marina Española, debería haber dedicado un mínimo de tiempo a dos cosas: una a informarse adecuadamente sobre la figura del almirante y otra a documentarse sobre el fascismo, especialmente en lo referente a sus orígenes y al tiempo en que ese movimiento irrumpió en la sociedad.

Ayuna de conocimientos y con la osadía propia del ignorante, ha hecho afirmaciones sobre nuestro insigne marino que no resisten el menor análisis ni siquiera cronológico, lo que ya es el colmo de la falta de conocimientos y de la imprudencia. Todo ello aderezado con un sectarismo antimilitarista de la que la alcaldesa ha dado numerosas muestras. Entre otras el impedir la presencia del ejército español en un certamen juvenil que se celebró en la Ciudad Condal el pasado año. Y se salió con la suya.

El Almirante Cervera había nacido en Medina Sidonia en 1839 y falleció en Puerto Real en 1909. Ocupó diversos cargos en nuestra marina y llegó a ser ministro del ramo aunque por un breve plazo de tiempo.

Fue protagonista principal, ya que mandaba la armada, en la derrota de nuestra escuadra en la batalla de Santiago de Cuba en 1898. En el transcurso de la lid - en la que parece ser que no se adoptó la mejor estrategia naval, aunque hubiese dado igual dada la superioridad aplastante de la armada americana sobre la española - consiguió salvar la vida pero fue hecho prisionero. En la refriega murieron 343 españoles y hubo numerosos heridos.

En Cuba lo consideran un héroe y tiene monumentos en su honor. En España se denigra su figura por una alcaldesa sectaria. Cosas de este país de nuestros pecados.

Calificar al Almirante Cervera de “facha” como ha hecho esta poco formada edil sólo puede deberse a que tiene una obsesión enfermiza, además de equivocada, sobre lo que significa este concepto. En su sectarismo extremo lo aplica a todo lo que huela a algo castrense. Adereza el guiso con un supino desconocimiento de la historia de España propio de una persona poco o nada ilustrada

Porque calificar de fascista al Almirante es un despropósito ya que cuando el marino murió el fascismo no había nacido todavía. Tendrían que pasar varios años para que  este movimiento surgiera en tierras italianas alentado por Benito Mussolini, que luego confluiría con el nazismo alemán y que aprovecharía en parte la dictadura franquista.

Esta decisión de la alcaldesa secundada por parte de los ediles de Barcelona debería poder ser recurrida de oficio por la Fiscalía, pues huele a prevaricación por todas partes. No se puede, basado en una mentira de tal calibre, cambiar de la noche a la mañana el nombre de una calle dedicada a un héroe español, el cual nunca pudo ser fascista porque este movimiento surgió bastante después de su muerte.

Y es que en Cataluña empieza a generarse un clima de odio contra todo lo español que recuerda a lo que pasaba en la II República en la que el movimiento anarquista, hoy día redivivo en la CUP y en los CDR, provocó una guerra interna dentro del propio movimiento republicano.

Esta alcaldesa tan poco sensata debería pensar un poco más e informarse antes de llevar a cabo un despropósito basado en el odio como ha sido el de insultar a un hombre digno como fue el Almirante Cervera. Y además reconsiderar el disparate cometido sin razón alguna que lo sustente, manteniendo el nombre de la calle y el homenaje que la ciudad de Barcelona le había ofrecido hace muchos años al eminente marino.