ANTI MADRIDISMO

Anticipo que soy madridista por la gracia de Dios y de mi padre. Aunque cuando era muy pequeño fui del Barça. El motivo era que tenía unos tíos muy queridos que vivían en Barcelona y me tiraba esa ciudad. Claro que por entonces el Barça no era “más que un club”, era simplemente un equipo de fútbol de los más potentes de España, reflejo de una región pujante como Cataluña y al que sólo podía superar, y no siempre, el Real Madrid.

Pero un día mi padre que decía que era del Betis, aunque en el fondo era madridista del todo, me llevó al Santiago Bernabéu para presenciar la Copa Latina del año 1957. Tenía yo 11 años. Participaban además del Real Madrid, el Benfica de Lisboa, el Milán y el Saint Étienne francés. El fútbol primoroso desarrollado por el Real Madrid con Di Stéfano como director de orquesta y con figuras como Kopa, Rial o Gento me hizo apuntarme a los colores blancos y desde entonces soy madridista para lo bueno, casi todo, y para lo malo, a veces perdemos.

Casi todas las grandes obras tienen detractores y el Real Madrid que creo que es el mejor club del mundo por el número y la importancia de los títulos ganados a través de su historia, no iba a ser menos. La cosa se ha ido acrecentando con el tiempo y ahora existe una potente corriente anti madridista que no es capaz de reconocer los éxitos merengues.

También el anti madridismo es incapaz de apreciar los valores que propugna el club blanco como son la capacidad de lucha y sacrificio, no darse por vencido, aunque las cosas se tuerzan y competir en un partido hasta el pitido final del árbitro.  

En numerosas ocasiones el Real Madrid cuando parecía derrotado o eliminado de una competición ha resurgido de sus cenizas y dado la vuelta al marcador. A sus valores une el saber perder, que es tan importante como el saber ganar. Y creo que normalmente el Madrid ha sabido reconocer la victoria de los equipos que le superan.

Otra cuestión que siempre ha tenido a gala el Real Madrid es el llevar junto a su escudo la representación de España como nación. Y por eso es conocido en todo el mundo y es uno de los equipos que más seguidores tiene fuera de España. He visto camisetas blancas por Europa, Asia y América y hasta en los campos de refugiados saharauis en Argelia.

Su historial suscita envidias de la corriente anti madridista. Envidias acompañadas a veces de un odio que no cesa. Durante el franquismo esta corriente detractora argumentaba que el Madrid era el equipo del régimen. Si esto hubiera sido así no tendría que haber vencido en las 6 Copas de Europa que conquistó, puesto que la dictadura de Franco no era bien vista en Europa. Habrían ido a perjudicar al Madrid según aquellas malévolas tesis. Pero es que resistirse al juego de Marquitos, Santamaría, Sanchís padre, Kopa, Di Stéfano, Rial, Puskas o Gento, con porteros como Juanito Alonso o Vicente no era fácil. Y Europa que apreciaba el deporte se rendía ante este equipazo. No le quedaba más remedio.

Ya en la democracia el Real Madrid, que según la cofradía anti madridista era el equipo de Franco, a pesar del Villarato, del Rubialato y del Ceferinato, sigue triunfando en España y en Europa. Ligas, Copas del Rey, Supercopas de España y Europa y 14 Champions League, avalan al mejor equipo de todos los tiempos. No hay equipo en el mundo que le iguale.

Pues bien, algunos medios de comunicación que subsisten gracias a las noticias que genera el Real Madrid, sin las cuáles habrían quebrado hace tiempo, si es que no lo están ya, siguen negando al equipo el pan y la sal. En todos los partidos hay situaciones conflictivas y siempre, según ellos, el Madrid gana por los árbitros. Por los de España y por los de Europa.

En todos los partidos que juegan los blancos estos medios ¿quién los financiará? tratan de empañar la victoria del Real Madrid argumentado que las manos no son penalti, que el empujón fue muy leve y no tenían que haber pitado la pena máxima a favor del Madrid. Que en un partido reciente le han pitado tres penaltis a favor y se olvidan de que poco tiempo antes le pitaron tres en contra. Y así tarde tras tarde. Y si no, ante la falta de argumentos, recurren a que el Madrid tiene suerte y a las flores de los entrenadores. Según ellos las tienen Zidane y Ancelotti.

Pero como la verdad se impone, toda esta “torcida” anti madridista debe estar rabiando con los triunfos del equipo merengue. Sigue triunfando incluso cuando se le da por muerto.  

Las eliminatorias últimas contra el Manchester City y el Bayern Munich ha sido otro momento histórico, y Guardiola, Tuchel y sus jugadores deben de estar dando vueltas todavía a cómo han sido eliminados por un equipo y una afición que luchan hasta el último minuto.  Y al que nadie, nunca, debe dar por muerto, como sentencia Ancelotti.

Todo el anti madridismo militante al que se unen también fuerzas políticas antiespañolas vociferan contra la imparable trayectoria del equipo. Y como la misma está orlada de triunfos toda esta cofradía de frustrados, debe de estar pasándolo realmente mal y reconcomiéndose en su odio al equipo merengue.

 Así que Hala Madrid. Apliquemos los madridistas el consabido dicho del Quijote: Ladran, luego cabalgamos.

Ya lo anticipó Don Santiago Bernabéu que era un sabio: el Real Madrid obtiene muchos triunfos y eso no se le perdona.

 

 

INGENIEROS DE POSGUERRA

 La dictadura franquista surgida de un triunfo contrarrevolucionario en la cruenta guerra civil que asoló España durante tres trágicos años restringió libertades desde el punto de vista político, y represalió a personas de forma injustificada en muchos casos, pero también tuvo muchas y destacadas luces desde el punto de vista de la economía y del desarrollo español.

La administración franquista vio nítidamente desde el primer momento, que la única posibilidad de sacar a España de la terrible devastación producida por la guerra civil era la de disponer de unos cuadros de ingenieros superiores y de peritos, ayudantes y aparejadores, más tarde denominados ingenieros técnicos, que pudieran coadyuvar en el empeño de conseguir los objetivos de recuperar España. Los primeros como especialistas en el proyecto, diseño y dirección de las obras y actuaciones a llevar a cabo y los segundos más apegados al terreno práctico, pero cuya labor fue decisiva para plasmar y construir lo proyectado.

Los ingenieros que se formaron en el período franquista lo hicieron en las escuelas superiores de Aeronáuticos, Agrónomos, Arquitectura, Caminos, Canales y Puertos, ICAI, Industriales, Minas, Montes, Navales y Telecomunicaciones y en las escuelas técnicas de grado medio de dichas especialidades. No sé si me olvido de alguna de ellas pues ha pasado mucho tiempo.

En las escuelas superiores y medias de aquel entonces, se estudiaba de lo lindo y no hacían falta notas de corte, ni otros inventos y zarandajas para entrar en ellas. Solamente había dos premisas: un alto nivel de exigencia de conocimientos a los alumnos por parte del profesorado y el esfuerzo y aplicación de los discentes para superar las pruebas que se le ponían por delante y alcanzar una buena formación.

Y de ahí surgió una pléyade de ingenieros cuya labor fue decisiva en la recuperación de España, pues lograron diseñar y construir una serie de obras y actuaciones que catapultaron al país, hasta conseguir llegar a ser la octava economía del mundo. Y eso que contábamos con la antipatía de bastantes de los progres de entonces. Muy parecidos a los de ahora.  

España se llenó de embalses y algún que otro trasvase, para resolver los tradicionales problemas de regulación de agua y sequía que generaba el clima mediterráneo; más de un millón de hectáreas transformadas en regadío, expropiando parcialmente tierras a los poderosos para instalar empresarios agrarios: los llamados colonos fijando la población en el territorio; nacimiento de cooperativas de todo tipo para comercializar y exportar productos; una red de carreteras, autovías y ferrocarriles, puertos y aeropuertos para facilitar el transporte y la comunicación de personas y mercancías entre los distintos puntos del país; polos de desarrollo y polígonos industriales para acoger una potente industria automovilística, siderúrgica, textil o química, miles y miles de viviendas de protección oficial y sociales para los españoles.

Por supuesto el mérito de los conseguido no fue sólo de los ingenieros y técnicos. El pueblo español sus trabajadores, empresarios, contratistas de obras y servicios., con su trabajo infatigable y denodado esfuerzo, consiguieron sacar a España de la devastación en la que estaba sumida, tras la guerra civil y diseñar un país moderno que, tras la muerte de Franco, se convirtió en una democracia homologable con las europeas.

Yo fui uno de los ingenieros de Franco. En España entonces todos los ingenieros lo éramos. No podías ser otra cosa si te quedabas en España. Otra cuestión muy distinta eran las ideas políticas de cada uno. Pero desde el punto de vista ingenieril fuimos ingenieros de Franco, que era quien mandaba en la España de entonces.

Analizaré someramente la situación de los ingenieros centrándome en mi especialidad que era la de Ingeniero Agrónomo.  

Recuerdo que dependientes del Ministerio de Agricultura, existían una serie de organismos autónomos servidos por ingenieros superiores y técnicos de diversas especialidades que desarrollaron una labor impagable en la modernización del agro español. Los más destacados fueron IRYDA (Instituto Nacional de Reforma y Desarrollo Agrario), ICONA (Instituto de Conservación de la Naturaleza), SENPA (Servicio Nacional de Productos Agrarios), SEA (Servicio de Extensión Agraria) y ADG (Agencia de Desarrollo Ganadero), todos coordinados por los servicios del Ministerio.

Llevaron a cabo todos ellos una labor impresionante en el desarrollo y modernización del sector agrario español, que pasó de una situación de subsistencia  a conseguir la seguridad alimentaria para los españoles, la cual era vital para poder desarrollar el resto de los sectores de la economía y convertirnos en un país modernizado, homologable con las economías y democracias europeas, de cuyas instituciones España pasaría a formar parte tras la muerte del dictador y un ejemplar período de transición que trajo la paz y reconciliación de los españoles y uno de los períodos más prósperos de España.

Los ingenieros de posguerra serían un elemento muy eficaz para recuperar España y sacarla del pozo en el que se encontraba.

 Y la historia, escrita por expertos imparciales y no por historiadores ideológicamente sectarios, ya ha juzgado la importancia que tuvieron para el desarrollo español los ingenieros de Franco. Los ingenieros de posguerra.

 

 

IMPORTANTE OBRA HIDRÁULICA EN LA CUENCA DEL GUADIANA EXTREMEÑO

El río Guadiana es uno de los mejor regulados de España, y lo está especialmente en Extremadura. Para un mejor aprovechamiento de los recursos hídricos disponibles cuenta con un número muy importante de embalses tanto en el río Guadiana como en el río Zújar. Destacan el sistema de embalses Cijara – García de Sola – Orellana en el primero de los ríos y el conjunto Zújar - La Serena en el segundo.

Hace unos años, se construyó un sistema de interconexión reversible entre las cuencas del Guadiana y Zújar, mediante un túnel que une las presas del Zújar y Orellana. Esta importante obra, tal vez poco conocida, permite la explotación conjunta de los embalses de las dos cuencas extremeñas y una mayor flexibilidad y versatilidad en el aprovechamiento hidráulico de las mismas, aumentando la garantía del suministro a los diferentes usos.

En la década de los años 70 del siglo pasado, se estudió un ambicioso plan de regadíos, denominado de la cota 400, que contemplaba la puesta en riego de unas 40.000 ha. Razones ambientales y de calidad de las tierras a regar, redujeron esta superficie a unas 13.000 ha, en la denominada zona regable Centro de Extremadura, que se abastecen desde el canal de las Dehesas y de sus ramales de Pela y Madrigalejo. Esta zona regable está en avanzado estado de ejecución.

El canal de la Dehesas se inicia en el embalse de García de Sola y en una primera fase finaliza en el embalse de Sierra Brava, ubicado en el arroyo Pizarroso.

Pero estaba previsto continuar esta infraestructura para desde el embalse de Sierra Brava (232 Hm3 de capacidad), unir mediante la prolongación del canal de las Dehesas, los ríos Alcollarín (embalse de Alcollarín, 56 Hm3)) y Búrdalo (embalse del Búrdalo, 79 Hm3).

La prolongación del canal de las Dehesas para unir loe embalses de Sierra Brava y Búrdalo tendrá una longitud de algo más de 36 km. y una capacidad 15 m3/s. El primer tramo entre los embalses de Sierra Brava y Alcollarín tiene una longitud de 14 km y el segundo tramo entre los embalses de Alcollarín y Búrdalo de 22 km.

Después de una revisión de precios como consecuencia del incremento del coste de los materiales, la obra salió a licitación por un montante de 104,87 millones de euros, y se ha adjudicado por un importe de 96,9 millones de euros a la UTE, trasvase del Pizarroso constituida por las empresas Dragados, Obras Subterráneas SA y Copugusa.

De este modo, con unos cuantos años de retraso, por fin el canal de las Dehesas será terminado y mejorará las condiciones de regulación y explotación de la parte oriental de la cuenca del Guadiana extremeño. Las obras está previsto que finalicen el año 2028.

Esta actuación permitirá una explotación conjunta de los embalses y dará una mayor versatilidad de maniobra a los técnicos de la Confederación Hidrográfica del Guadiana en la explotación y gestión de este conjunto de reservorios, aportando recursos adicionales para el riego de las Vegas Altas del Plan Badajoz, especialmente en la zona regable de Orellana.

De igual modo facilitará la gestión de posibles avenidas que puedan producirse, disminuyendo los riesgos de daños a personas y bienes.

Como se deduce de todo lo anterior la obra adjudicada representa un paso más en la modélica regulación de la cuenca del Guadiana en Extremadura, y debemos felicitarnos porque su ejecución se lleve a efecto, aunque con bastante retraso. Pero más vale tarde que nunca.

Dadas las circunstancias de variabilidad climática en la que nos movemos, la política de ejecución de nuevas obras hidráulicas de regulación, se revela como acertada dadas las previsiones de más sequías y de mayor frecuencia de lluvias torrenciales que arrojan los modelos de cálculo que manejan los expertos.

Por eso advertimos de que en la cuenca extremeña del Guadiana queda pendiente de ejecución una obra que es vital para asegurar el abastecimiento de agua a la zona sur de la provincia de Badajoz, que se ve afectada por períodos de sequía cada vez más frecuentes.

Se trata de la unión entre la presa de Villalba de los Barros (106 Hm3 de capacidad), construida para uso mixto de abastecimiento y regadíos. Además de suministrar parcialmente recursos hídricos para el abastecimiento de los regadíos de Tierra de Barros, la presa de Villalba ha de interconectarse con la presa de los Molinos (36 Hm3) y de aquí con la de Tentudía (5 Hm3), de modo que se resuelva el problema de suministro urbano a las mancomunidades del sur de la provincia de Badajoz, cuya garantía de abastecimiento actual es bastante precaria.

Esta es una obra hidráulica que debería llevarse a cabo cuanto antes, yo diría que es una obra de emergencia, que mejoraría sensiblemente la garantía de abastecimiento de aguas de un elevado número de habitantes del sur de la provincia pacense cuyo abastecimiento deja bastante que desear.

 

RESIGNACIÓN Y FELICIDAD EN EXTREMADURA

Extremadura es una comunidad autónoma que se caracteriza por su resignación ante el pasado, el presente y el futuro.

Abandonada de los poderes centrales españoles a lo largo de la historia, ha sido una región periférica a la que los poderes públicos nunca han hecho caso en sus débiles reivindicaciones.

Aislada en la raya de Portugal durante un largo período de tiempo, sus abundantes recursos naturales: agua, tierras, sol y energía vienen siendo explotados por el capitalismo español externo a la región, de modo que se ha convertido en suministradora de recursos naturales para que otras regiones de España se beneficien y desarrollen.

Con pocos habitantes actualmente, algo más de 1 millón, tras fuertes emigraciones sobre todo a lo largo del siglo XX y perdiendo población de forma prácticamente continuada, sus propios políticos han apostado por conseguir una región verde, mediante la adopción de políticas ambientalistas absurdas, que han constituido un corsé para el desarrollo regional.

Ignoro las razones por las que los políticos regionales se han dejado engañar por estas políticas verdes que han traído consigo que, Extremadura, en lugar de converger en desarrollo con la media española, se encuentre ubicada en los últimos lugares de los indicadores macroeconómicos como PIB, renta disponible y es abanderada del desempleo.

Eso sí, por el territorio extremeño campan a sus anchas los seres vivos que constituyen su fauna y su flora se encuentra protegida, mientras sus hombres y mujeres, jóvenes especialmente, se ven obligados a abandonar la región buscando mejores horizontes personales. Hay bastantes municipios con el 100 % de su territorio protegido.

Pero todo lo llevamos con resignación.

La resignación extremeña no tiene límites. Se prometió un AVE (el de 350 km/h) que teóricamente estaría destinado a unir a través de Extremadura dos grandes conurbaciones como son Madrid y Lisboa. Era una inversión lógica, destinada a unir dos capitales europeas, que carecen hoy día de un enlace directo por ferrocarril.

Pues bien, la cuestión ha ido degenerando, y del AVE clásico, el que circula entre Madrid y Sevilla o Barcelona, hemos pasado a tren de alta velocidad, a tren de velocidad alta, a tren de altas prestaciones y por último a tren digno. En cada cambio de denominación la velocidad de proyecto ha ido disminuyendo, de modo y manera que al final será un tren Alvia que circulará como máximo a 220 km/h.

Es indudable que se trata de una mejora sobre lo que había, que venía del siglo XIX, pero no es lo que se prometió inicialmente, un AVE, que debería haber circulado por la región en 2010. El nuevo señor ministro de Transporte con la desfachatez que le caracteriza pone ahora el final completo de esta degenerada línea Badajoz – Madrid en 2032. Cuando el presidente del gobierno había fijado como objetivo el año 2030.

Su argumento es que en Castilla La Mancha y concretamente en Talavera y Toledo no se ponen de acuerdo con el trazado. Pero a al tratarse de una obra de interés nacional que rebasa los intereses autonómicos, la decisión del trazado es responsabilidad del Estado. Aunque sea conveniente llegar a un consenso con las comunidades autónomas afectadas. Pero esto no puede suponer más retrasos en la terminación de esta obra que acumula años y años de demora.

Todo este proceso de degeneración AVE - Tren digno lo ha aguantado Extremadura con paciente resignación. Hay que destacar que algún sector de la sociedad civil de Extremadura, considerando que el AVE es un lujo por el alto coste de los billetes - ya se está viendo que la entrada de competidores con Renfe lo que hace es disminuir el coste de estos - se conforman con este tren de digno. Somos pobres hasta para pedir.

Los convoyes que sirven este tren digno serán de tipo Alvia, procedentes de los que circulaban en Galicia y Asturias, que nos los endilgarán a los extremeños. Trenes de segunda mano y como dicen los carteles taurinos para las novilladas: de desecho de tienta y defectuosos. Eso sí, convenientemente tuneados.

Y de este modo entramos en un círculo vicioso que llevará a la destrucción de Extremadura y su despoblamiento. No se invierte porque no hay población y así…hasta la derrota final.

Pero aquí no terminan lo despropósitos ferroviarios. Los europarlamentarios socialistas votan para que la reapertura de la vía férrea Corredor Oeste – Ruta de la Plata quede en le Red Global con el horizonte 2050, en lugar de incluirlo en le Red Básica Ampliada con límite el año 2040, y ganancia de 10 años en los plazos de ejecución. Y Extremadura se resigna y aguanta. No he visto actuaciones contundentes de los políticos extremeños en esta materia.

El disparate continúa con un ejemplo más. Siendo Extremadura la principal productora de energías renovables y exportando el 80 % de la producción a otras regiones, resulta que el proyecto CCGreen, un campus tecnológico con centro de proceso de datos a ubicar en Cáceres con 800 millones de euros de inversión no podrá disponer de energía en la cantidad necesaria como alto consumidor hasta al menos el año 2026.

Pero por estas tierras, al parecer, somos muy felices. Hay festivales y fiestas de guardar y no guardar para dar y tomar. Panem et circenses, que diría un hispano romano afincado en la noble Emérita Augusta. Comenzamos con las fiestas de Navidad que empiezan en noviembre y las rebajas de invierno, los antruejos, los carnavales, la Semana Santa con grados de interés regional, nacional e internacional, mercados medievales, el Womad cacereño, certámenes sobre el queso, el vino, las aceitunas y el jamón, festivales de cine en corto y en largo, ferias y fiestas en todos los pueblos y ciudades con sus espectáculos taurinos, la playita y las rebajas de verano y cerrando el ciclo Halloween (antes Todos los Santos). Como se ve gozamos de una gran felicidad llena de resignación.

Pero es lo que hay.

 

INCONGRUENCIAS HÍDRICAS

Recientes publicaciones de expertos en hidrología adelantan que en España llueve lo suficiente en términos medios para que, llevando a cabo una serie de actuaciones de regulación y trasvases, todo el territorio español pudiera disponer de agua bastante para atender los usos socioeconómicos y ambientales relacionados con ella.

De acuerdo con datos del Libro Blanco del Agua (Ministerio de Medio Ambiente, 2000) la precipitación media en España asciende a 346 Km3/año, restando la evapotranspiración que asciende a 235 Km3 /año, nos da una aportación media de agua de 111 Km3/año, es decir 111.000 Hm3 /año.

Estimaciones a la baja debido a los escenarios que pudiera presentar el cambio climático y en el más desfavorable de todos ellos, el denominado RCP 8.5, la aportación de lluvia en España se reduciría a 103.403 Hm3/año, lo que representa alrededor del 7 % menos de aportación. Las cuencas hidrográficas con más aportación anual en este escenario son las del Ebro (17.069 Hm3), Duero (12.294 Hm3) y Tajo (9.795 Hm3).

Si se refiere la aportación a la superficie de la cuenca (parte española) las que más aportación de lluvia reciben son la cuenca del Ebro (0,21 Hm3/Km2), la del Tajo (0,18 Hm3/Km2) y la del Duero (0,16 Hm3/Km2) y las que menos aportación tienen, la cuenca del Guadiana (0,09 Hm3/Km2) y la del Segura (0,04 Hm3/Km2).

Partimos pues de unas aportaciones medias de 103.403 Hm3/año, en el escenario más desfavorable de cambio climático, con las que hay que hacer frente a los consumos derivados de los usos socioeconómicos (abastecimiento, riegos, usos industriales) y ambientales (caudales ecológicos) y compromisos internacionales (Convenio de Albufeira).

Disponemos de una capacidad de embalse total de más de 56.000 Hm3, casi la mitad de la aportación anual, lo cual es en principio un buen reservorio para hacer frente a los consumos.

Respecto a los acuíferos subterráneos las aguas utilizables por renovación anual ascenderían a unos 15.000 Hm3.

Los consumos de los usos socioeconómicos, según los contenidos de los planes hidrológicos, pueden evaluarse en unos 20.369 Hm3, referidos a la España peninsular, que se distribuyen en un 20 % para consumo humano, un 70 % para regadíos y un 10 % para usos industriales.

Se disponen de unos 85.000 Hm3 para atender los caudales ecológicos de todas las cuencas y el convenio de Albufeira.

Luego hay que evaluar los caudales ecológicos y en el caso de las cuencas compartidas con Portugal, las cantidades a suministrar derivadas del convenio de Albufeira. Estas últimas se traducen en unos compromisos de 3.800 Hm3 anuales en el Duero, 2.700 Hm3/año en el Tajo y unos 500 Hm3 anuales en el Guadiana. Total: 7.000 Hm3.

Los caudales ecológicos hay que determinarlos por métodos contrastados y homologados y parece que serán algo más reducidos que los actuales.

El balance final es que hay agua suficiente, si se llevan a cabo determinadas interconexiones entre cuencas con sobrantes y aquellas que tienen déficit. Se completaría con la reutilización de aguas residuales y con la desalación para abastecimientos a zonas próximas a la costa.

Lo que no parece razonable, es que se estén devolviendo al mar cantidades importantes de agua en nuestros ríos, cuando hay sequías en territorios cercanos. Veamos el caso del Ebro. Es lógico que se mantengan caudales ambientales en la desembocadura de este río para conservar esta formación geomorfológica deltaica y para mantener a raya la intrusión salina en los acuíferos costeros.

Pero es incongruente, que habiendo sobrantes por encima de los caudales ambientales que se vierten al mar, en lugar de trasvasar haya que desalar agua previamente vertida al mar, para transportarla posteriormente en barco, como es el caso de la solución que se propone para resolver la sequía en Cataluña. Es una decisión disparatada desde los puntos de vista ambiental, energético y económico.

Una ampliación del trasvase desde el Ebro, que ya está ejecutado hasta Tarragona, hubiera resuelto el problema con mayor seguridad y menores costes económicos y ambientales.

Es una incongruencia hídrica que teniendo reservorios en los Pirineos y en el río Ebro, no se hayan previsto las obras de regulación o trasvases necesarios para evitar que una conurbación como Barcelona, se vea abocada a restricciones propias del tercer mundo, cuando en las proximidades existe agua suficiente que va a parar al mar o no se regula adecuadamente la que se genera en las cabeceras de los ríos pirenaicos.

 

 

 

 

EXTREMADURA, TRENES QUE SE ETERNIZAN

Lo que ocurre en Extremadura en materia ferroviaria es algo inaudito. Creo que no hay ninguna comunidad autónoma en España en la que se produzcan los esperpentos que ocurren con el ferrocarril en la región extremeña.

Líneas cuya construcción no termina nunca. Chapuzas y averías frecuentes en los convoyes que son material de desecho de otras regiones. Ausencia de una planificación temporal seria y creíble. Engaños continuos a la ciudadanía.

Incluso se permitieron inaugurar a bombo y platillo, tramos que no estaban totalmente ejecutados como ocurrió hace unos meses en el tramo Badajoz - Plasencia en la línea de alta velocidad en construcción. La cual mantiene un tramo en el túnel de Santa Marina que no cumple la normativa. Supongo que lo estarán solucionando.

La última hazaña del Ministerio de Transporte que dirige el inefable Oscar Puente, hombre más proclive a la bronca que al consenso, es que la finalización de la línea de alta velocidad entre Badajoz y Madrid se retrasa hasta 2032, cuando hace unos pocos meses el presidente del gobierno aseguraba en una visita a Extremadura que se terminaría en 2030. Dos años más de regalo. No se olvide que se prometió que el AVE extremeño estaría operativo en 2010. Lo que se prevé para 2032 no es un AVE (300 km/h) sino un tren de alta velocidad (200 km/h).

Una vez más la discriminación más absoluta con la región más pobre de España, que mantiene los indicadores macroeconómicos como el PIB o la Renta disponible más bajos de la nación, la única comunidad autónoma que todavía no ha recuperado los niveles de PIB prepandemia, que precisamente necesitaría disponer de unas buenas infraestructuras ferroviarias, para facilitar su desarrollo y poder converger con el resto de España.

Como en Extremadura somos pocos y protestamos menos - aquí no hay kale borroka ni tsumanis independentistas susceptibles de posterior amnistía - desde Madrid se dedican a tomarnos el pelo de manera continuada, sin que desde los poderes regionales se tomen medidas drásticas contra esta falta de respeto a la región.

Y así año tras año. Unas infraestructuras ferroviarias cuya construcción se eterniza en el tiempo y que nunca se acaban. Son el cuento de nunca acabar.

Y los parlamentarios extremeños afines al régimen votando como borregos, para mantener sus chollos, poniendo por delante su interés personal sobre el de su región y el de sus habitantes.

Para completar el desastre de infraestructuras ferroviarias que padecemos, una línea férrea como es la Ruta de la Plata fue cerrada al tráfico de viajeros entre Plasencia y Astorga en 1985 y al de mercancías en 1995, en base a una pretendida falta de rentabilidad.  

Cualquier persona normal que contemple un mapa ferroviario de España, podrá comprobar que la vía férrea del Corredor Oeste – Ruta de la Plata es un eje fundamental para la comunicación directa entre el norte y el sur de la península sin tener que pasar obligatoriamente por Madrid que es un cuello de botella y de alta concentración de tráfico ferroviario.

A pesar de la presiones y peticiones sigue pendiente de una reapertura que la sociedad civil está pidiendo a gritos y que los políticos socialistas postergan una y otra vez, sin querer solicitar su inclusión en la Red Básica Ampliada Transeuropea de Transporte, lo que permitiría aspirar al horizonte 2040 para su terminación.

Las últimas manifestaciones en la Comisión de Transporte y Movilidad Sostenible del Congreso del portavoz socialista son de aurora boreal. Asegura que votará en contra de una proposición no de ley del PP, para solicitar de la UE la incorporación de la vía férrea Ruta de la Plata a la Red Básica Ampliada Transeuropea de Transporte, porque en diciembre se terminó el plazo para hacerlo.

Y por qué si tanto interés tenían los socialistas en la cuestión, no solicitaron la inclusión en el plazo previsto que finalizó en diciembre. ¿O es que realmente no tienen interés alguno?

Como se ve el oeste de España está proscrito y las inversiones ferroviarias se desvían al Corredor Mediterráneo, manejado por los catalanes, favoreciendo a las regiones más ricas y centrifugando inversiones y población hacia el este de la nación, para dejar en el más absoluto abandono a la España vaciada del oeste hispano.

La reapertura del tramo Plasencia – Astorga con una inversión aproximada de unos 2.000 M€, de los cuáles unos 900 M€ corresponderían al tramo Plasencia  - Salamanca que permitiría unir los dos brazos del Corredor Atlántico, sería una oportunidad para todo el oeste español, ya que se convertiría el Corredor Oeste – Ruta de la Plata en un corredor multifunción: ferroviario de pasajeros y mercancías, energético , telemático y tecnológico, lo que permitiría la atracción de empresas para recuperar el oeste de España, hoy en acusado declive.

Quizás muchos habitantes del oeste español deberían repensar su voto.

 

 

In Memoriam: Francisco González Zurrón

GRACIAS POR TODO, PACO

Hace unos días se nos ha ido Paco González Zurrón. Una cruel enfermedad se lo ha llevado. Aunque él ha seguido hasta el último minuto trabajando en su Club Senior de Extremadura, del que era vicepresidente y socio fundador.

Paco era un asturiano afincado en Extremadura y entregado a la región por la que trabajó durante muchos años en diferentes puestos laborales y desde entidades de la sociedad civil como la Real Sociedad Extremeña de Amigos del País, o desde el Club Senior de Extremadura.

Conocí a Paco a raíz de mi entrada en el Club Senior de Extremadura, donde participé como coordinador del área agraria y agroalimentaria de los informes anuales y posteriormente cuando me incorporé a la junta directiva del Club como vicesecretario general. Paco también era miembro de aquella directiva, en una primera etapa como secretario general y posteriormente como uno de los vicepresidentes del Club.

Lo primero que me llamó la atención fue el trato tan cordial y agradable que me dispensó nada más conocerlo. Era un hombre alegre, generoso en su trabajo y dispuesto siempre a echar una mano en las diferentes facetas del Club. Era el alma en la organización de las publicaciones y trabajos del Senior, de los foros anuales de presentación de los informes generales del Club y de los Puntos de Encuentro de la Sociedad Civil en los que participa el Club Senior. Un hombre de alto valor, que será muy difícil de sustituir.

Destacaba en él su bonhomía, su trato afable, su entusiasmo en la realización de las diferentes tareas del club, su capacidad de animar al que estaba al lado, su eficiencia y su eficacia en el trabajo. Una persona excepcional, difícil de encontrar en esta sociedad polarizada, hedonista y aborregada.

Cuando tuvo conocimiento de que yo mantenía un blog, se convirtió en el máximo difusor de este, haciéndolo extensivo al gran número de personas que formaban su círculo. Era un hombre de gran capacidad de relación y por eso conocía a una multitud de gentes. A ellas les difundía los artículos de mi blog. Con lo cual este aumentó de inmediato el número de visitas.

Hombre inquieto en todos los aspectos humanos y culturales, mantenía una tertulia, creo que de carácter semanal. En una ocasión me invitó a participar en ella, para tratar de un tema que preocupaba mucho, y lo sigue haciendo, a la ciudad de Badajoz. Debatimos con un selecto grupo de asistentes sobre la problemática de una de las especies invasoras que se habían aposentado en el río Guadiana: el camalote. Había aparecido en el río durante mi mandato como presidente de la Confederación Hidrográfica del Guadiana en el año 2004 - 2005. Y nos tocó llevar a cabo las primeras actuaciones para tratar de controlarlo. Prometió volver a invitarme, pero la pandemia modificó todas las perspectivas.

La sociedad civil extremeña, notará la ausencia de Paco. Personas de la generosidad y capacidad de trabajo como las que él tenía son difíciles de encontrar. Y sus amigos nos acordaremos de él, de su entrega generosa al trabajo, de su bonhomía, de su talante y de su cordialidad.

Descansa en paz, Paco. Seguro que desde allá arriba ya habrás propuesto organizar algún punto de encuentro entre los que, como tú, también se fueron.