TREN EXTREMEÑO: ALTA VELOCIDAD, LENTA EJECUCIÓN

Dos expertos profesionales del Club Senior de Extremadura del que soy socio, Norberto Díez y Antonio González ambos Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos con dilatada experiencia laboral sobre el tema, vienen desde hace tiempo haciendo un seguimiento de las obras de construcción del tren de alta velocidad, que ha de unir Badajoz con Madrid.

Su trabajo viene marcado por el rigor técnico y el conocimiento que tienen de los procedimientos administrativos de contratación y ejecución de estudios, proyectos y obras relativos a esta infraestructura, que es vital para Extremadura.

Hace unos cuantos días el Club Senior de Extremadura ha presentado en Badajoz el 9º Informe de Situación de la ejecución del ferrocarril Madrid – Badajoz, redactado por estos dos expertos.

Las conclusiones del mismo son demoledoras, pues los autores, después de un análisis muy riguroso y pormenorizado del estado actual de las obras y los tiempos que faltan, concluyen que este añorado tren de los extremeños, no estará finalizado en su totalidad hasta el año 2033 o 2034. El tren que según algunos políticos de Madrid iba a estar terminado en 2010, no lo hará como mínimo hasta 23 años después. Un desastre para la región que necesita con urgencia esta infraestructura, que es vital para impulsar su desarrollo.

Las conclusiones del estudio han tenido una amplia difusión mediática, yo creo que es la vez en que el informe ha tenido una mayor repercusión, y ha supuesto un jarro de agua fría para todos los extremeños incluido el que suscribe. Aunque nos temíamos algo parecido.

Veamos el resumen de la situación de la ejecución de esta infraestructura, de acuerdo con el contenido del informe del Club Senior.

Se espera que el próximo verano esté electrificado el tramo Badajoz – Plasencia. Adif ha anunciado estos días que pone en tensión la catenaria de este tramo, pero sólo en 120 kilómetros. O sea que este proceso de electrificación va también por fases, dentro de un tramo que fue inaugurado a bombo y platillo hace ya un tiempo.

Del tramo Plasencia – Talayuela se estima que las obras de la plataforma de vía se terminen en 2026 y la electrificación subsiguiente en 2028. Aquí quedan por resolver diferentes problemas como el entorno de Navalmoral de la Mata, en donde hay cierta controversia sobre el trazado en esta localidad.

El tramo Talayuela – Madrid está sumido en una total incertidumbre. No se conoce si la línea transcurrirá por Pantoja para enlazar con la vía del AVE Madrid – Sevilla o irá por Toledo, ni cuando se emitirá la Declaración de Impacto Ambiental (DIA). De este tramo se hizo estudio informativo entre 2001 y 2003 y tuvo declaración de impacto ambiental en 2008. En 2010 se contrató la redacción de los proyectos de 8 subtramos entre Pantoja y Talayuela.

La DIA ante la falta de actividad decayó en 2013. El segundo estudio informativo se contrató en 2018 y se sometió a información pública en 2021. Todavía no tiene DIA a pesar de que la documentación se remitió para evaluación ambiental en julio de 2022. Como puede verse las cosas de palacio van despacio.

Con todo lo que queda por hacer se estima que la ejecución total de la nueva conexión entre Badajoz y Madrid electrificada se demorará hasta 2033/2034. Un despropósito.

Sigue vigente el problema de las estaciones en línea. Los accesos al centro de las ciudades especialmente en el caso de Plasencia y Mérida suponen 45 minutos más de duración del trayecto, lo que es inadmisible en un tren de alta velocidad. En el caso de Plasencia parece que se está estudiando una nueva estación en línea, cuando en el proyecto inicial se había fijado una en Plasencia – Fuentidueñas que fue eliminada y que habría de retomarse. Esperemos que al menos el problema de Plasencia se resuelva en el menor tiempo posible.

Aunque el informe no lo detalla, probablemente porque es un problema puntual, suponemos que se está trabajando en solucionar otro despropósito como es la situación en el túnel de Santa Marina de 3,5 kilómetro de longitud, destinado a salvar el puerto de los Castaños, que no cumple las especificaciones para evacuación de los pasajeros en caso de avería o accidente dentro del mismo, porque los andenes interiores, quedan muy lejos de las puertas de salida de los vagones.  

La situación descrita en el interior del túnel implica que cada vez que un convoy, que circule entre Cáceres y Monfragüe o Plasencia y viceversa atraviesa este conducto, unos cuantos efectivos de personal auxiliar contratado por RENFE, toman las salidas de los vagones, provistos de plataformas portátiles, e incluso de una camilla, por si durante el trayecto del tren en el interior del túnel, se produce una avería, accidente u otro tipo de incidencia y hay que evacuar a los pasajeros del convoy.

Como puede deducirse de todo lo anterior, la construcción de este ferrocarril de alta velocidad entre Badajoz y Madrid, no estará concluida hasta 2033, si todo va bien y no se producen nuevos retrasos de acuerdo con el Informe del Club Senior. Podemos concluir que se trata de un tren de alta velocidad y lenta ejecución.

Sólo puedo concluir que toda esta situación es una falta de respeto a los extremeños. Y lo triste es que desde la región no se toman medidas contundentes para solucionarlo. Y por eso Adif y el Ministerio de Transportes nos siguen tomando el pelo.